Pertama kali diterbangkan pada tanggal 16 Desember 1994, Antonov An-70 adalah pesawat angkut bermesin empat yang dikembangkan oleh Biro Desain Antonov (sekarang disebut Perusahaan Antonov) untuk menggantikan banyak pesawat angkut militer yang lebih tua.
Seperti dikutip dari Simple Flying, An-70 dirancang dengan kapasitas maksimum 47 ton untuk mengangkut kendaraan berat, personel, dan kargo. Menurut Perusahaan Antonov, pesawat angkut ini memiliki panjang 40,65 m, tinggi 16,4 m, dan lebar sayap 44,06 m. An-70 juga memiliki efisiensi bahan bakar yang sangat tinggi dan ketinggian jelajah maksimum yang tinggi.
Meskipun ukurannya kecil, pesawat ini dapat terbang dalam segala cuaca, menghindari situasi buruk, dan bernavigasi di langit dengan relatif mudah.
Sayap pada An-70 diposisikan tinggi pada pesawat. Ini adalah pilihan desain yang hebat oleh tim teknik di Antonov karena daya angkat tinggi yang dihasilkan oleh sayap pesawat angkut sangat cocok untuk memperoleh kecepatan lepas landas dan mendarat yang cukup untuk landasan pacu yang kurang optimal untuk pesawat biasa. Salah satu alasan utama mengapa An-70 dianggap bermanfaat adalah karena pesawat angkut ini dapat digunakan dalam segala jenis kondisi cuaca dan dapat beroperasi dari berbagai panjang landasan pacu, yang membuat An-70 sangat serbaguna.
Perusahaan Antonov mengatakan bahwa An-70 "dapat dioperasikan dari lapangan terbang pendek tanpa aspal yang tidak dipersiapkan dengan baik sepanjang 600 hingga 800 m."
Dewan Internasional Ilmu Aeronautika, yang biasa disebut ICAS, mengatakan bahwa "Untuk mencapai nilai koefisien daya angkat maksimum yang tinggi untuk kondisi lepas landas dan mendarat yang pendek, An-70 telah dilengkapi dengan flap berengsel ganda beralur ganda dengan ekstensi berbentuk kerucut".
"Properti daya angkat tinggi yang dicapai dari sayap pesawat AN-70 telah memungkinkan untuk memperoleh kecepatan lepas landas/mendarat yang rendah yang dikombinasikan dengan rasio daya dorong terhadap berat pesawat yang tinggi saat lepas landas dan pemanfaatan pengereman berdaya tinggi (rem roda, daya dorong balik baling-baling, defleksi spoiler - spoiler tanah) pada sinyal pra-putar roda pendaratan selama pendaratan menghasilkan kinerja pesawat yang unik".
Dewan Internasional Ilmu Aeronautika
Desain Sayap secara signifikan memengaruhi cara pesawat beroperasi dan membuka berbagai misi yang dapat dilakukannya.
An-70 ditenagai oleh 4 mesin propfan Progress D-27, yang dikembangkan oleh Ivchenko Progress (sekarang disebut Ivchenko-Progress ZMKB), biro desain yang dikendalikan negara yang berlokasi di Zaporizhzhia, Ukraina. Mesin tersebut diproduksi oleh Motor Sich, yang juga berkantor pusat di kota yang sama.
Seiring berjalannya waktu, D-27 memiliki beberapa varian, termasuk D-27A dan D-27M. Varian tambahan berdasarkan inti mesin D-27 yang digunakan untuk pesawat lain meliputi D-127, Al-127, D-227, D-527, D-627, D-727, dan Al-727.
Laporan yang diarsipkan dari Forecast International mengenai Antonov An-70 menyebutkan bahwa propulsi dibuat oleh 4 "mesin turbofan D-27, yang masing-masing menggerakkan baling-baling enam bilah yang berputar berlawanan arah."
Lebih jauh, laporan tersebut memberikan rincian tambahan tentang spesifikasi teknis pesawat angkut militer, termasuk kapasitas kargo, kinerja, dan tempat duduk.
Kapasitas Kargo Antonov An-70
Volume Kargo, hingga landasan: 11.578 kaki kubik
Luas Kompartemen Kargo: 800,86 kaki persegiKinerja Antonov An-70
Jangkauan dengan Kecepatan Maksimum: 1.617 nm
Kecepatan Jelajah Normal: 400 kt
Panjang Lapangan Seimbang: 5.905 kaki
Panjang Lepas Landas Pendek: 2.297 kakiSumber: Forecast International
An-70 dapat memiliki awak sedikitnya 3 dan sebanyak 5 orang, termasuk seorang pilot, seorang kopilot, seorang teknisi penerbangan, dan dua petugas muatan yang menangani kargo selama penerbangan.
Kontrak tahun 90-an yang tidak pernah terwujud
Pada awal 1990-an, An-70 melakukan penawaran yang gagal untuk memenuhi Persyaratan Staf Eropa untuk program Pesawat Besar Masa Depan (FLA). Antonov mengusulkan pembuatan pesawat bergaya "Barat" yang disebut An-7X. An-7X akan memiliki peningkatan tambahan, seperti pengisian bahan bakar di udara, dan lain sebagainya.
Namun, Airbus A400M akhirnya dipilih untuk Future Flight Aircraft (FLA) karena kemampuannya yang canggih.
Lebih jauh, terjadi pertikaian kecil antara pemerintah yang ingin pesawat itu terbang dan beberapa kontraktor yang berkepentingan. Selain itu, FlightGlobal menyebutkan bahwa Airbus Military Company (AMC) menolak kemungkinan bahwa Antonov An-70 dapat digunakan untuk program European Future Large Aircraft (FLA).
Kecelakaan parah tahun 2001
Pada tanggal 27 Januari 2001, salah satu dari dua prototipe An-70 jatuh di dekat bandara Omsk Tsentranly di Rusia. Saat itu cuaca di bandara sedang dingin, dan setelah pesawat mengisi bahan bakar, pesawat itu melakukan taksi dan lepas landas. Beberapa detik setelah mengudara, salah satu D-27 mendapat peringatan kecepatan berlebih yang dikombinasikan dengan masalah sensor tambahan dan beberapa daya dorong negatif berdasarkan sudut pesawat saat itu. Hal ini menyebabkan pesawat jatuh keras beberapa ratus kaki dari landasan pacu.
Penyelidikan menemukan bahwa akar penyebabnya kemungkinan besar adalah kerusakan mesin atau baling-baling. Untungnya, prototipe pesawat itu diperbaiki dan masih beroperasi hingga saat ini.
Pada awal 1990-an, setelah jatuhnya Uni Soviet, program An-70 menjadi usaha patungan antara Rusia dan Ukraina. Pengembangan selanjutnya terjadi antara tahun 2008 dan sebagian tahun 2014. Namun, setelah invasi Krimea, kemitraan antara kedua negara berakhir. Akan tetapi, banyak hal yang dapat dipelajari dari program An-70 untuk sementara waktu, yang dapat bermanfaat bagi transportasi kargo selama bertahun-tahun mendatang. 
KOMENTAR ANDA