Setelah turbulensi di era pandemi berakhir, dua raksasa manufaktur terus mendominasi langit: Boeing dan Airbus. Di tahun 2025, di tengah meningkatnya permintaan global, masalah keselamatan, dan pertunjukan udara bergengsi, seperti Paris Air Show Juni ini dan Dubai Air Show akhir tahun ini, satu pertanyaan tetap menghantui setiap analis: Manakah dari kedua produsen yang mengirimkan lebih banyak pesawat tahun ini?
Artikel yang ditulis Victoria Agronsky di Simple Flying ini menindaklanjuti liputan sebelumnya tentang pesanan tahun 2025 dengan mengalihkan fokus dari kesepakatan di atas kertas ke pesawat di landasan. Pengiriman pesawat merupakan indikasi nyata dari kapasitas produksi, kesehatan rantai pasokan, dan kepercayaan maskapai. Dengan meredanya situasi setelah Paris Air Show di Le Bourget, kita memiliki wawasan yang lebih jelas tentang produsen mana yang memenuhi harapan, mana yang gagal, dan mengapa.
Airbus Masih Unggul di Tahun 2025
Menurut Flight Plan dari Forecast International, hingga akhir Juni 2025, Airbus telah mengirimkan sekitar 300 pesawat, yang mencakup 243 pengiriman resmi hingga Mei dan perkiraan 57 pada Juni. Penghitungan Boeing mencapai sekitar 278 pesawat, berdasarkan 220 pengiriman hingga Mei dan perkiraan 58 pada Juni.
Meskipun Boeing sedikit mengungguli Airbus pada bulan Juni (58 vs. 57 jet), Airbus mempertahankan keunggulan dalam volume kumulatif. Performa konsisten mereka di awal tahun menciptakan momentum yang hanya sedikit diimbangi Boeing dalam satu bulan.
Yang membuat kesenjangan ini lebih penting bukan hanya angkanya; melainkan kisah yang mereka sampaikan. Airbus secara konsisten mengantrekan jet berbadan sempit, terutama keluarga A320neo dan A220, menjaga stabilitas bahkan di bawah tekanan pasokan mesin. Peningkatan Boeing di pertengahan tahun menandakan stabilisasi setelah awal yang lambat, tetapi perusahaan secara keseluruhan masih tertinggal, terbebani oleh tantangan yang berkelanjutan dengan 737 MAX, 787 Dreamliner, dan sertifikasi yang tertunda untuk 777X.
Untuk memahami bagaimana kita sampai pada titik ini, kita perlu memeriksa tidak hanya angka pengiriman tetapi juga konteks yang lebih luas yang telah membentuknya.
Apa yang Mendorong Angka-angka Ini?
Pengiriman pesawat tidak terjadi begitu saja. Di balik setiap angka terdapat jalinan kompleks rantai pasokan, sertifikasi, persetujuan regulasi, dan keputusan maskapai. Pada tahun 2025, kedua produsen menghadapi hambatan logistik, tetapi Airbus tampaknya telah menavigasinya dengan lebih lancar.
Lini perakitan Airbus di Toulouse dan Hamburg mempertahankan kecepatan yang stabil, terutama pada jet lorong tunggal. Sementara kekurangan mesin, khususnya untuk A320neo, yang telah menyebabkan sekitar 40 pesawat Wizz Air tidak beroperasi, terkadang memperlambat produksi, Airbus telah berhasil mengirimkan pesawat dengan kecepatan sekitar 50 jet per bulan, bahkan dengan "pesawat layang" yang diparkir sementara dan menunggu mesin.
Boeing, di sisi lain, terus merasakan sengatan dari kesalahan masa lalu. Bahkan saat berupaya meningkatkan program 737 MAX dan 787, pengawasan FAA yang masih ada dan inspeksi yang tidak direncanakan telah mengganggu arus. Perusahaan harus membatasi produksi sambil mengatasi masalah kontrol kualitas yang serius, termasuk masalah sumbat pintu dan ketidakkonsistenan produksi pada badan pesawat jetnya.
Program Boeing 787 Dreamliner, yang dulunya merupakan permata mahkota Boeing, terus mengalami pengiriman, tetapi bukan tanpa masalah. Sementara itu, 777X yang telah lama ditunggu-tunggu masih belum melewati garis akhir sertifikasi, yang berarti Boeing tidak dapat menawarkan pesaing lain untuk A350 populer Airbus di pasar pesawat berbadan lebar jarak jauh. Sebaliknya, portofolio pesawat berbadan lebar Airbus sendiri, yang dipimpin oleh A350 dan A330neo, telah mendapatkan daya tarik baik di kalangan operator layanan penuh maupun kargo.
Pesawat-pesawat ini tidak hanya terbang dari jalur produksi; mereka juga mendapatkan komitmen kuat dari beberapa maskapai paling bergengsi di industri ini, termasuk di pasar AS, yang dulunya didominasi secara eksklusif oleh pesawat buatan AS. Contoh penting adalah Delta Air Lines, yang telah memesan hampir semua jenis Airbus yang saat ini sedang diproduksi, termasuk A220, A321neo, A330neo, dan A350, dengan dua yang terakhir menggantikan armada Boeing 777 yang lama.
Bagaimana Produksi Pesawat Airbus & Boeing Telah Berubah Selama Dekade Terakhir
Di dalam komunitas maskapai penerbangan, kepercayaan adalah yang terpenting. Dan saat ini, kepercayaan tampaknya condong ke arah Airbus. Banyak operator telah menyuarakan kekhawatiran atas masalah kualitas Boeing yang berulang. Meskipun banyak maskapai penerbangan mempertahankan armada campuran, semakin banyak yang menunjukkan keengganan untuk memperluas pangsa Boeing mereka lebih jauh.
Pada bulan Juni, Delta Air Lines menegaskan kembali bahwa ekspansi pesawat berbadan lebarnya akan terus berfokus pada Airbus A350, dengan alasan kinerja dan keandalan. Senada dengan itu, Qatar Airways baru-baru ini memuji fleksibilitas Airbus dalam beradaptasi dengan kebutuhan konversi kargo. Di area inilah penundaan pesawat kargo Boeing 777X telah mengurangi daya tariknya. Para pakar penerbangan juga menyoroti kelincahan Airbus dalam mengelola krisis rantai pasokan. Meskipun tidak ada produsen yang kebal terhadap penundaan, Airbus secara konsisten lebih cepat dalam mengatasi gangguan.
Di pihak Boeing, semakin disadari bahwa pemulihan perusahaan membutuhkan lebih dari sekadar peningkatan produksi—tetapi juga pemulihan kepercayaan maskapai. Hal itu membutuhkan waktu, konsistensi, dan yang terpenting, keselamatan.
Pameran Udara Paris Mengubah Momentum Lebih Lanjut
Pameran Udara Paris edisi 2025 di Le Bourget seharusnya menjadi medan pertempuran komersial yang sengit. Namun, pameran tersebut pada akhirnya menjadi kemenangan bagi Airbus.
LOT Polish Airlines melakukan pemesanan Airbus pertamanya, dengan komitmen 40 pesawat Airbus A220, sebagaimana dilaporkan oleh Airbus sendiri. Pemesanan ini lebih dari sekadar simbolis—menandai maskapai regional yang mengandalkan Airbus setelah bertahun-tahun mengoperasikan jet Embraer dan Boeing. Sorotan lain datang dari AviLease, perusahaan penyewaan pesawat yang didukung Arab Saudi, yang memesan 30 pesawat A320neo dan 10 pesawat kargo A350. Le Bourget menjadi ajang unjuk kekuatan bagi Airbus, dengan lebih dari 140 pesawat dipesan selama seminggu, menurut Business Insider.
Kehadiran Boeing di Paris tampak lebih redup dibandingkan sebelumnya. Di bawah bayang-bayang kecelakaan tragis yang melibatkan Boeing 787 Air India baru-baru ini, produsen tersebut mengurangi keterlibatan publiknya. Kecelakaan tersebut, yang terjadi hanya beberapa minggu sebelum pertunjukan udara, membayangi upaya pemasaran Boeing.
Para eksekutif Boeing memilih untuk tidak menghadiri keynote penting, dan meskipun perusahaan melanjutkan diskusi di balik layar dengan maskapai dan perusahaan penyewa pesawat, tidak ada pesanan pasti yang diumumkan di pameran tersebut. Alasan lain kemungkinan besar adalah Boeing telah mendapatkan pesanan 160 pesawat pada bulan Mei, sebulan sebelum Le Bourget Airshow.
Sekilas tentang Boeing 737 MAX
Jika ada satu narasi yang menggambarkan kinerja Boeing di tahun 2025, narasi itu adalah: pengendalian kerusakan. Beberapa berita utama terkait keselamatan mencoreng reputasinya, tetapi secara keseluruhan, perusahaan berhasil berkinerja baik dan mendapatkan beberapa pesanan penting, meskipun tidak selama periode pertunjukan udara.
KOMENTAR ANDA