Airbus A320 dan Boeing 737 adalah dua pesawat paling populer di dunia. Keduanya adalah pesawat jet bermesin ganda lorong tunggal yang hadir dalam berbagai varian dengan kapasitas mulai dari 120 kursi hingga lebih dari 200 kursi, dan memiliki jangkauan yang serupa.
Generasi sebelumnya dari pesawat ini umumnya dapat terbang antara lima dan enam jam, sedangkan generasi terbaru dari kedua pesawat ini dapat terbang lebih dari delapan jam tanpa berhenti.
Namun, menurut catatan Simple Flying, meskipun kedua pesawat ini memiliki ukuran yang serupa, terjual dalam jumlah yang serupa, dan memiliki kemampuan yang serupa, kokpitnya sangat berbeda. Kedua pesawat memiliki kokpit kaca, tetapi kokpit 737 lebih kecil, dan pesawat ini memiliki teknologi yang lebih sederhana. Selain itu, pesawat ini memiliki reputasi sebagai pesawat yang berisik.
Hal ini sebagian besar disebabkan oleh desain 737 yang lebih tua, sebuah pesawat era 1960-an, sedangkan A320 dikembangkan pada tahun 1980-an. Namun seberapa benarkah bahwa 737 adalah pesawat penumpang yang lebih berisik dan kurang nyaman untuk diterbangkan dibandingkan A320? Dengan masukan dari seorang pilot Boeing 737 saat ini, kita akan mengeksplorasi perbedaan antara menerbangkan kedua pesawat tersebut.
Persaingan antara Boeing 737 dan Airbus A320 mungkin merupakan persaingan paling sengit dalam sejarah penerbangan komersial. Di satu sisi, 737 adalah pesawat penumpang tertua yang saat ini masih diproduksi. Boeing saat ini menjualnya sebagai 737 MAX generasi keempat, yang terdiri dari 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, dan 737 MAX 10 yang ditenagai oleh mesin CFM LEAP. Selain itu, 737NG generasi ketiga juga banyak digunakan, yang terdiri dari 737-700, 737-800, 737-900, dan 737-900ER yang ditenagai oleh mesin CFM56.
Airbus A320 merupakan pendatang baru, yang mulai beroperasi 20 tahun setelah 737 asli pada tahun 1988. Saat ini, Airbus menjual tipe ini sebagai keluarga A320neo, yang terdiri dari A319neo, A320neo, dan A321neo, tersedia dengan mesin Pratt & Whitney PW1000G atau CFM LEAP. Selain itu, seri A320 asli (yang kemudian dinamai A320ceo) masih umum digunakan, terdiri dari A318-100, A319-100, A320-200, dan A321-200, sedangkan A320-100 dan A321-100 yang lebih tua lebih jarang ditemukan.
Pesawat 737 telah diproduksi dalam empat generasi sejak pengembangan awalnya pada tahun 1960-an, yang berarti bahwa meskipun sebagian besar efisien dan mumpuni seperti A320, pesawat ini tertinggal dalam banyak perkembangan teknologi yang dibuat sejak diperkenalkan pada tahun 1968. Hal ini sebagian besar dilakukan atas permintaan pelanggan utama 737 seperti Southwest Airlines, dalam upaya untuk memastikan bahwa 737 baru terbang semirip mungkin dengan model yang lebih lama, sehingga maskapai penerbangan dapat menghindari biaya pelatihan awak yang mahal.
Boeing 737 memiliki 'Bagian 41' yang sama dengan Boeing 727 dan 707, yaitu komponen badan pesawat dari bagian depan hingga tepat di belakang jendela kokpit. Ini bukan satu-satunya contoh penggunaan bersama seperti itu, karena Boeing 767 dan 777 juga menggunakan Bagian 41 yang sama. Dalam kasus 737, karena Bagian 41-nya pada dasarnya berasal dari pesawat era 1950-an, yaitu 707, hal ini menciptakan lingkungan yang sempit bagi awak penerbangan, dibandingkan dengan Airbus A320 yang lebih modern.
Desainnya sangat ramping, artinya ruang bahu sangat terbatas, dan kokpit juga memiliki langit-langit yang sangat rendah, sehingga sulit untuk berdiri. Namun, untuk masalah kebisingan, meskipun kokpit 737 bisa lebih berisik daripada pesawat lain, hal ini seringkali dilebih-lebihkan. Selain itu, bukan desain Bagian 41 yang menyebabkan kebisingan, melainkan avionik dan sistem kokpit. Simple Flying berbicara dengan First Officer Boeing 737 Alaska Airlines saat ini, Carlos Alberto Valdez, yang menjelaskan:
"Pesawat 737 memang termasuk yang paling berisik di antara kebanyakan pesawat modern. Terutama saat lepas landas dan mendarat, ada katup yang membantu menjaga ruang listrik tetap dingin yang disebut Overboard Exhaust Valve yang aktif dari permukaan hingga sekitar 5000 kaki dan suara sirkulasi udara sangat terdengar. Saat terbang jelajah, 737 tidak terlalu buruk, memungkinkan untuk melakukan percakapan di kokpit tanpa headphone, tetapi jauh lebih nyaman untuk tetap memakainya dan berbicara melalui interkom. Pesawat 737 yang paling berisik adalah tipe NG yang lebih tua yang memiliki instrumen siaga analog, instrumen tersebut seringkali berbunyi klik yang sangat mengganggu selama penerbangan."
Secara keseluruhan, 737 tidak jauh lebih berisik daripada pesawat penumpang lainnya pada ketinggian jelajah. Yang menimbulkan kebisingan adalah sirkulasi udara untuk ruang listrik (yang mati pada ketinggian yang lebih tinggi) dan suara instrumen siaga. Semua maskapai penerbangan dilengkapi dengan sejumlah instrumen penerbangan cadangan jika tampilan utama mengalami kerusakan. Pesawat 737 yang lebih tua, serta contoh pesawat penumpang lainnya seperti A320, dilengkapi dengan pengukur analog, yang dapat menghasilkan banyak suara pada pesawat 737.
Pesawat yang lebih baru, termasuk 737 yang baru diproduksi, dilengkapi dengan layar siaga digital. Namun, yang membuat pengalaman menerbangkan 737 kurang nyaman bagi pilot terutama adalah kurangnya ruang, karena kokpitnya sangat sempit dengan langit-langit rendah. 737 juga dilengkapi dengan kemudi (yoke), yang dapat membatasi kemampuan pilot untuk menemukan posisi yang nyaman selama penerbangan jelajah. Selain itu, jika Anda perlu menulis sesuatu, satu-satunya tempat untuk melakukannya adalah di pangkuan Anda.
Tidak seperti hampir semua pesawat komersial lain yang saat ini diproduksi, 737 memiliki kabel dan katrol fisik yang menghubungkan kemudi dan pedal kemudi ke permukaan kontrol, tidak seperti sistem fly-by-wire yang digunakan pada pesawat lain. Namun, banyak pilot sebenarnya lebih menyukai pengalaman menerbangkan 737, karena sistem fly-by-cable seringkali memberikan pengalaman yang lebih menarik. Sebaliknya, pilot yang sama cenderung menganggap pesawat fly-by-wire seperti A320 lebih hambar.
Airbus A320 dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan pilot, menggunakan masukan dari Porsche untuk mengembangkan kokpit yang ergonomis dan intuitif. Sistem kontrol fly-by-wire A320 berarti bahwa kemudi (yoke) tidak lagi diperlukan, sehingga digantikan oleh sidestick. Tidak adanya kemudi memudahkan pilot untuk menemukan posisi yang nyaman selama penerbangan yang lebih panjang. A320 memperkenalkan meja baki yang terkenal, nyaman untuk menulis dan makan, sementara pilot juga disediakan sandaran kaki yang dapat ditarik, tersembunyi tepat di bawah meja baki.
Pilot Airbus A320 mendapatkan ruang bahu yang lebih luas daripada pilot 737, dan pesawat ini juga memiliki langit-langit yang lebih tinggi. Selain itu, kokpit A320 memiliki desain yang lebih bersih dan ramping dengan tombol yang dapat ditekan pada panel di atas kepala, dan A320 dirancang dengan filosofi 'kokpit gelap' dari pabrikan.
Pada dasarnya, satu-satunya item yang diterangi hanyalah item yang membutuhkan perhatian langsung pilot. A320 juga memiliki prosedur yang lebih singkat dengan langkah yang lebih sedikit daripada 737, dan dilengkapi dengan ECAM, versi Airbus dari EICAS. Boeing 737 hanya memiliki lampu peringatan. Namun, kelemahannya bagi sebagian pilot adalah A320 tidak semenyenangkan untuk diterbangkan.
Memang, filosofi fly-by-wire Airbus pada dasarnya membuat pilot mengendalikan pesawat dengan memerintahkannya untuk menukik atau miring dengan jumlah tertentu. Tuas kendali samping tidak memiliki umpan balik, dan inputnya hampir selalu sama. Menggerakkan tuas kendali samping tidak secara langsung menggerakkan permukaan kontrol dengan jumlah tertentu, seperti pada pesawat penumpang non-fly-by-wire. Beberapa pilot menganggap pesawat ini sangat mudah diterbangkan, sementara yang lain melihat sistem ini lebih steril dan kurang menarik daripada pesawat seperti 737.
Dibandingkan dengan pesawat penumpang lainnya, 737 telah menerima relatif sedikit pembaruan teknologi di kokpit. Hal ini disengaja, karena artinya, selain tampilan, kokpit Boeing 737 tahun 2025 sangat mirip dengan kokpit Boeing 737 tahun 1968.
Sebagai perbandingan, Boeing 747-400 tidak hanya memperkenalkan kokpit kaca (glass cockpit), tetapi juga memiliki otomatisasi yang jauh lebih banyak dan sistem EICAS, yang mengakibatkan penghapusan posisi teknisi penerbangan. Airbus A300-600 juga memperkenalkan tampilan elektronik.
Akibatnya, pilot Boeing 747 atau A300 sebelumnya membutuhkan pelatihan tambahan untuk mendapatkan sertifikasi untuk Boeing 747-400 atau A300-600, tetapi pelatihan untuk berpindah antar generasi Boeing 737 yang berbeda sangat minim. Namun, ini berarti bahwa bahkan Boeing 737 MAX modern pun tidak memiliki EICAS, sistem standar untuk memberikan informasi penting tentang sistem pesawat, terutama dalam keadaan darurat. Komputer manajemen penerbangannya memiliki fungsi yang lebih sedikit daripada di A320, dan banyak fungsi yang dikendalikan secara manual.
Meskipun banyak pilot menikmati pengalaman menerbangkan 737, pesawat ini bisa dibilang sudah ketinggalan zaman secara teknologi. Selain itu, meskipun banyak yang menganggap pesawat ini menyenangkan untuk diterbangkan, hal itu menjadi kurang menyenangkan ketika digunakan untuk perjalanan lima, enam, tujuh, atau delapan jam yang kini mampu dilakukan oleh pesawat 737 MAX modern. 737 diproduksi dengan mesin modern dan memiliki biaya operasional rendah, tetapi tetap saja pesawat ini berusia hampir 60 tahun, dan hal ini paling terasa di kokpit. 
KOMENTAR ANDA