Baling-baling pendorong diaktifkan melalui sistem kopling dan dapat dinonaktifkan sepenuhnya. Tergantung situasinya, lebih banyak daya dapat dialokasikan ke baling-baling pendorong daripada gabungan kedua rotor utama, berbeda dengan sebagian kecil yang digunakan oleh rotor ekor pada helikopter konvensional.
Sistem ini memungkinkan keluaran daya dorong variabel, termasuk rentang pitch negatif yang signifikan, yang dapat berfungsi sebagai rem udara. Sebagai contoh, selama pendaratan serangan agresif di mana helikopter mendekati zona pendaratan dengan kecepatan tinggi, memberikan sudut pitch negatif pada baling-baling memungkinkan untuk memperlambat laju dengan cepat tanpa harus menaikkan hidung helikopter terlalu tinggi, yang akan menyebabkan hilangnya kesadaran situasional dan visibilitas pada salah satu fase penerbangan yang paling genting. 
KOMENTAR ANDA