Pesawat Latam Brasil yang beroperasi dari Bandara Internasional Guarulhos (GRU) São Paulo ke Bandara Humberto Delgado (LIS) Lisbon membatalkan take-off saat di tengah runway, Minggu malam, 15 Februari 2026.
Video yang beredar online menunjukkan Boeing 777-300ER mulai berputar dengan roda pendaratan depan berada di luar landasan pacu, sebelum awak pesawat melakukan pengereman maksimum sehingga pesawat berhenti.
Karena penghentian tampaknya terjadi setelah putaran dimulai, para penyelidik akan fokus pada kapan tepatnya keputusan pembatalan diambil, peringatan atau isyarat kinerja apa yang memicunya, dan apakah sisa landasan pacu dan margin energi pengereman terganggu.
Penerbangan LA8146 tersebut menggunakan Boeing 777-300ER berusia 13 tahun, dengan nomor registrasi PT-MUH, dan 410 kursi di dalamnya. Setelah penundaan keberangkatan selama satu setengah jam, pesawat tersebut bergerak dari gerbangnya di Terminal 3 tak lama setelah pukul 19.00 dan akhirnya berhenti di landasan pacu 10L sepanjang 3.700 meter.
Begitu pesawat mulai bergerak lepas landas, pesawat tersebut mencapai kecepatan darat sekitar 178 knot berdasarkan rekaman video dan data pelacakan. Kemudian dalam sekejap, serangkaian peristiwa terjadi yang dengan mudah dapat menyebabkan bencana. Pesawat mulai mendongak, dengan roda depan terangkat dari tanah, sebelum awak pesawat memaksa pesawat kembali ke landasan pacu dan mulai melakukan pengereman keras dan dorong balik. Pesawat tersebut secara ajaib mampu melambat dengan aman dan meninggalkan landasan pacu di ujung landasan, berhenti di jalur taksi paralel.
Setelah pesawat berhenti, video dan gambar menunjukkan kerusakan ban yang parah yang konsisten dengan pembatalan lepas landas dengan energi maksimum, dan rem yang memerah dan mengeluarkan asap. Pesawat segera ditangani oleh layanan darurat bandara, yang merupakan prosedur standar setelah pengereman kecepatan tinggi karena roda dan rem yang terlalu panas dapat menimbulkan risiko kebakaran. Penumpang kemudian diturunkan dan dikembalikan ke terminal, dan pesawat tersebut dikeluarkan dari layanan sambil menunggu pemeriksaan.
Meskipun investigasi telah dimulai, belum ada indikasi langsung mengenai pemicu teknis atau operasional yang menyebabkan pembatalan lepas landas yang sangat terlambat tersebut.
Maskapai hanya mengeluarkan pernyataan singkat yang mengkonfirmasi insiden tersebut:
“Latam Airlines Brasil menginformasikan bahwa pesawat yang mengoperasikan penerbangan LA8146 (Guarulhos-Lisbon) pada hari Minggu ini (15 Februari) membatalkan lepas landasnya. Prosedur tersebut dilakukan dengan aman dan merupakan protokol yang telah ditetapkan untuk jenis situasi ini.”
Mengapa Insiden Ini Sangat Berbahaya
Pada pesawat komersial, awak kabin memiliki serangkaian kecepatan referensi yang menentukan kapan lepas landas harus dilanjutkan atau dibatalkan. V1 adalah kecepatan keputusan. Hingga V1, lepas landas yang dibatalkan dapat diharapkan berhenti di landasan pacu yang tersedia berdasarkan asumsi kinerja yang digunakan untuk keberangkatan.
Setelah V1, lepas landas umumnya dilanjutkan karena mungkin tidak ada cukup landasan pacu yang tersisa untuk berhenti dengan aman. Jadi, tanpa indikasi bahwa pesawat sama sekali tidak dapat terbang, pesawat akan lepas landas, bahkan dengan masalah seperti kegagalan mesin atau roda pendaratan.
VR, yang terjadi pada atau setelah V1, adalah kecepatan rotasi ketika pilot mulai menaikkan hidung pesawat untuk lepas landas. Peristiwa di São Paulo ini tampaknya terjadi setelah rotasi dimulai (jadi setelah V1 dan VR terlewati), jendela waktu yang sangat sempit untuk membatalkan lepas landas. Memang, membatalkan lepas landas setelah V1 sangat berbahaya sehingga hanya ada sedikit insiden yang terdokumentasi.
Alasan mengapa pembatalan lepas landas setelah V1 sangat berbahaya adalah karena energi kinetik meningkat sebanding dengan kuadrat kecepatan, sehingga pembatalan yang sangat terlambat secara dramatis meningkatkan kebutuhan energi pengereman, risiko kegagalan ban, dan kemungkinan tergelincir atau keluar landasan.
Pada saat yang sama, begitu rotasi dimulai, pesawat beralih dari pergerakan di darat ke kontrol penerbangan, membuat kontrol arah dan beban struktural jauh lebih kompleks. Itulah mengapa pembatalan setelah V1 atau setelah rotasi diperlakukan sebagai kejadian luar biasa yang membutuhkan justifikasi yang kuat.
Jadi apa yang terjadi selanjutnya?
Pihak berwenang telah memulai penyelidikan, dan biasanya akan fokus pada perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan untuk menentukan panggilan dan isyarat sistem yang tepat yang memicu pembatalan, kecepatan pesawat dan sisa landasan pada saat penghentian dimulai, dan apakah ada peringatan yang menunjukkan bahwa pesawat tidak aman untuk terbang.
Mereka juga akan memeriksa data energi pengereman dan suhu ruang roda, kondisi ban dan rakitan rem, pengaturan daya dorong, dan masukan kinerja lepas landas (berat, konfigurasi flap, suhu yang diasumsikan, dan peringatan apa pun) untuk menentukan apakah kejadian tersebut merupakan pembatalan lepas landas kecepatan tinggi yang dibenarkan atau hasil dari rangkaian kesalahan yang seharusnya terdeteksi lebih awal dalam urutan lepas landas. 
KOMENTAR ANDA