Sebuah penerbangan Boeing 767 LATAM Airlines dari Peru baru-baru ini mengalami pecah ban di beberapa bagian saat mendarat di Atlanta, menyebabkan pesawat tersebut terjebak di salah satu landasan pacu bandara hingga pesawat dapat dipindahkan dengan aman dan area landasan pacu diperiksa untuk memastikan tidak ada puing-puing benda asing dan bahaya lainnya.
Insiden di Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) yang tercatat kemarin malam (6 Januari) menunjukkan penerbangan LATAM Airlines dari Lima, Peru, mengalami pecah ban di beberapa bagian. Hal ini mengakibatkan pesawat terjebak di landasan pacu, menyebabkan sedikit keterlambatan pada operasional bandara.
Menurut CBS News, pesawat tersebut berhasil berhenti dengan aman, dan tim tanggap darurat, termasuk Departemen Pemadam Kebakaran Atlanta, segera menanggapi insiden tersebut.
Pesawat yang terlibat dalam insiden tersebut adalah Boeing 767-300ER, dan laporan dari FOX 5 Atlanta menunjukkan bahwa semua ban roda pendaratan utama mengalami pecah, yang pada jenis pesawat ini berarti total delapan ban, dengan masing-masing dari dua roda pendaratan dirancang untuk menampung empat ban, dalam susunan tandem yang saling berhadapan. FAA telah meluncurkan investigasi atas insiden ini.
Data dari FlightRadar24 menunjukkan bahwa pesawat yang terlibat dalam insiden tersebut berusia 17 tahun dan insiden tersebut terjadi saat mendarat di Landasan Pacu 26R Atlanta. Selain itu, data jadwal penerbangan menunjukkan bahwa pesawat tersebut masih dilarang terbang pada saat penulisan artikel ini, tetapi menunjukkan penerbangan yang dijadwalkan ke New York JFK pada hari Jumat, 9 Januari. Simple Flying telah menghubungi LATAM untuk meminta komentar resmi. Tanggapan apa pun akan diperbarui dalam artikel ini.
Mengingat fakta bahwa penerbangan tetap menjadi moda transportasi teraman, tidak mengherankan jika terdapat fitur keselamatan dan redundansi untuk setiap aspek pesawat terbang, dan ini juga berlaku untuk roda pendaratan dan ban. Fokus pada ban pesawat terbang, terdapat sejumlah fitur desain dan sistem yang melindungi ban. Pertama dan terpenting, ban pesawat diisi dengan gas nitrogen.
Karena sifat nitrogen yang stabil dan tahan panas, pengisian ban dengan gas ini berfungsi sebagai fitur keselamatan yang mengurangi penumpukan tekanan di dalam ban selama benturan landasan pacu saat pesawat mendarat, dan penumpukan panas yang disebabkan oleh pendaratan dan pengaktifan rem setelah mendarat. Hal ini selanjutnya mengurangi kemungkinan ban mengalami pecah.
Sebagai tambahan untuk faktor di atas, jika kebetulan tekanan menumpuk di dalam ban karena panas dari kampas rem, ban dilengkapi dengan sumbat pengaman yang dapat meleleh, yang, seperti namanya, akan meleleh jika suhunya cukup tinggi, sehingga tekanan dilepaskan dengan cara yang lebih terkontrol daripada ban yang meledak sepenuhnya, yang pada kecepatan pendaratan dapat berakibat fatal.
Meskipun mesin seringkali merupakan komponen pesawat yang paling mahal, ban tetap memainkan peran penting dalam pengoperasian pesawat. Oleh karena itu, ban juga merupakan komponen yang diperiksa sebelum dan sesudah setiap penerbangan selama pemeriksaan, dan pemanfaatan ban diukur berdasarkan jumlah siklus penerbangan (dalam hal ini, jumlah pendaratan). Data menunjukkan bahwa jumlah siklus penggunaan satu ban dapat bervariasi antara 200 hingga 500 siklus.
Selain itu, biaya ban dapat bervariasi tergantung pada jenis pesawat, tetapi bisa mencapai beberapa ribu dolar per ban. Oleh karena itu, mengganti seluruh set ban bisa sangat mahal, terutama pada pesawat yang lebih besar, yang cenderung memiliki lebih banyak ban.
Sebagai contoh, jet penumpang terbesar, Airbus A380, memiliki total 22 ban (20 di roda pendaratan utama dan dua di roda pendaratan depan), dan setiap ban diperkirakan berharga lebih dari $5.000. Dengan demikian, mengganti seluruh set ban A380 dapat menelan biaya lebih dari $110.000 bagi maskapai penerbangan.
Akan menarik untuk mempelajari lebih lanjut tentang insiden tersebut setelah FAA menyelesaikan investigasinya dan merilis kemungkinan penyebab pecahnya ban pesawat LATAM, dan apa yang dapat dipelajari dari insiden ini. 
KOMENTAR ANDA