Seorang Kapten Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines mengajukan gugatan terhadap Boeing terkait insiden terlepasnya penutup pintu di udara yang terjadi pada Januari 2024.
Menurut laporan dari AvBrief, Kapten Brandon Fisher menuntut ganti rugi sebesar $10 juta, dengan tuduhan bahwa Boeing mencoba untuk mengaitkan kerugian yang dilaporkan penumpang akibat insiden tersebut kepada awak penerbangan.
Berita ini muncul lima bulan setelah empat pramugari Alaska Airlines menggugat produsen pesawat Amerika tersebut, dengan alasan cedera fisik dan emosional akibat terlepasnya penutup pintu di udara.
Insiden tersebut terjadi tak lama setelah penerbangan 1282 lepas landas dari Bandara Internasional Portland, ketika panel yang menutupi pintu keluar darurat terlepas dari badan pesawat pada ketinggian sekitar 16.000 kaki, menyebabkan dekompresi cepat. Sejak itu, Boeing menghadapi peningkatan pengawasan regulasi dan beberapa gugatan.
Gugatan Kapten Fisher, yang diajukan pada 30 Desember 2025, di Pengadilan Sirkuit Negara Bagian Oregon untuk Wilayah Multnomah, menuduh bahwa Boeing berupaya mengalihkan tanggung jawab dengan sengaja dan secara salah mengklaim bahwa ia dan Perwira Pertama Emily Wiprud melakukan kesalahan yang berkontribusi pada insiden pintu yang terlepas.
Menurut gugatan tersebut, kedua pilot berhasil mendaratkan pesawat dengan selamat setelah pintu pesawat terlepas di udara, sebuah peristiwa yang bisa saja mengakibatkan tragedi.
Kapten Fisher menyatakan bahwa banyak media berita nasional dan internasional melaporkan tuduhan Boeing, yang menyebabkan kerugian signifikan pada reputasinya. Ia menambahkan bahwa tindakan Boeing telah berdampak "dramatis dan mengubah hidup" baginya.
“Alih-alih memuji keberanian Kapten Fisher, Boeing secara tidak dapat dijelaskan mencemarkan reputasi para pilot yang telah mencegah Boeing untuk menjelaskan kepada keluarga semua penumpang dan awak mengapa pesawatnya yang cacat telah mengakibatkan hilangnya orang-orang terkasih mereka. Komentar Boeing secara dramatis memperburuk dampak yang mengubah hidup yang disebabkan oleh insiden ini kepada Kapten Fisher.”
Empat pramugari dari Penerbangan 1282 mengajukan gugatan terhadap Boeing pada Agustus 2025. Kasus-kasus tersebut diajukan di Pengadilan Tinggi King County Seattle atas nama anggota kru Adam Fisher, Michelle Hughes, Steven Maller, dan Christine Vasconcellos. Masing-masing telah mengajukan pengaduan individu yang menyatakan bahwa mereka menderita cedera "pribadi, permanen, dan finansial" sebagai akibat dari dekompresi udara yang meledak, menurut laporan ABC News.
Hughes menyatakan bahwa kejadian tersebut telah "sangat mengganggu kehidupan pribadi dan profesional saya" dan menciptakan hambatan signifikan untuk kembali ke karier yang pernah "dengan bangga saya jalani."
Vasconcellos menggambarkan insiden tersebut sebagai "sesuatu yang seharusnya tidak pernah terjadi" dan menekankan komitmennya untuk "mencari keadilan, akuntabilitas, dan menjadikan langit sebagai tempat yang aman."
Pengacara mereka, Tracy Brammeier, menegaskan bahwa kelalaian terkait produksi Boeing merupakan faktor penting yang menyebabkan insiden tersebut.
Insiden terlepasnya pintu terjadi pada 5 Januari 2024, ketika pesawat Alaska Airlines 737 MAX 9 lepas landas dari Bandara Internasional Portland di Oregon. Pesawat yang terlibat adalah 737 MAX 9 yang baru diproduksi, dengan nomor seri 67501 dan terdaftar sebagai N704AL. Boeing membangun pesawat tersebut, dan Spirit AeroSystems memasok komponen-komponen penting, termasuk penutup pintu keluar tengah.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengeluarkan laporan akhir tentang insiden terlepasnya penutup pintu di udara pada pesawat Alaska Airlines 737 MAX 9 pada Juli 2025. Para penyelidik menyimpulkan bahwa penyebab utamanya adalah kegagalan Boeing untuk memberikan pelatihan, panduan, dan pengawasan yang memadai untuk memastikan proses manufaktur yang tepat, termasuk pelepasan penutup pintu keluar tengah (MED).
Selain itu, NTSB mencatat bahwa salah satu faktor yang berkontribusi adalah penegakan kepatuhan dan perencanaan audit yang tidak efektif dari Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Regulator tersebut gagal mengidentifikasi dan memastikan bahwa produsen pesawat telah mengatasi masalah berulang dan sistemik di fasilitasnya di Renton, Washington, tempat Boeing merakit 737 MAX. 
KOMENTAR ANDA