Peristiwa yang paling terkenal, tentu saja, adalah penerbangan US Airways 1549 pada tahun 2009, yang berangkat dari LaGuardia, menabrak burung, kehilangan daya dorong di kedua mesin, dan mendarat darurat di Sungai Hudson dengan semua 155 penumpang secara ajaib selamat.
Menurut Aviation Safety Network, kasus-kasus yang lebih baru, seperti penerbangan Delta 1086 dan penerbangan Eastern 3452, memperkuat gagasan bahwa LGA adalah tempat di mana bahkan peristiwa yang dapat diselamatkan pun dapat terlihat dramatis.
Sekarang kecelakaan Air Canada Express bergabung dalam daftar itu, dan dengan cara yang jauh lebih mengerikan daripada yang terlihat pada awalnya. Apa yang awalnya tampak seperti insiden operasional lainnya telah menjadi salah satu kecelakaan modern paling serius di bandara, baik karena dua pilot tewas maupun karena melibatkan kendaraan darat yang melintasi landasan pacu di bandara besar AS.
Jebakan termudah di sini adalah mengacaukan visibilitas dengan risiko. Insiden di LaGuardia seringkali lebih mencolok karena perannya sebagai bandara New York menarik perhatian publik, dan tata letak bandara membuatnya tampak nyata: ada air di ujung landasan pacu, sedikit ruang kosong, dan rasa tekanan yang konstan.
Kecelakaan yang dapat diatasi di bandara lain mungkin terasa biasa saja; di LaGuardia, itu bisa menjadi berita utama nasional. Itu tidak berarti bandara tersebut tidak aman begitu saja. Justru sebaliknya: LaGuardia telah lama beroperasi dengan langkah-langkah keselamatan berlapis yang dirancang tepat untuk kendala-kendala ini.
Sebagai contoh, materi FAA menunjukkan lampu status landasan pacu terpasang di LGA, dan diagram bandara menunjukkan Sistem Penahan Material Rekayasa (EMAS) terpasang di ujung landasan pacu. EMAS dirancang untuk menghentikan pesawat yang melampaui landasan dengan memperlambatnya secara cepat dalam material yang mudah hancur, tepatnya untuk mengurangi konsekuensi dari jenis kejadian melampaui landasan yang terkenal di LGA. Intinya adalah bahwa bahaya bandara dipahami dengan baik, meskipun tidak pernah dapat dihilangkan sepenuhnya.
Jadi, apakah LaGuardia lebih berbahaya daripada bandara AS lainnya? Data tentu tidak mengarah pada kesimpulan ini. Misalnya, data FAA terbaru menunjukkan bahwa tahun lalu LaGuardia mencatat 9 insiden pelanggaran landasan pacu — jenis kejadian yang tampaknya terjadi tadi malam — yang jauh di bawah bandara seperti Bandara Internasional Dallas/Fort Worth (26), Bandara Internasional Boston Logan (25), dan Bandara Internasional Chicago O'Hare (24).
Hal itu tidak membuktikan bahwa LGA 'lebih aman' daripada setiap bandara sejenis, tetapi menunjukkan bahwa bandara ini tidak menonjol sebagai outlier yang sangat berbahaya dalam data keselamatan landasan pacu FAA saat ini. Jawaban yang lebih tepat adalah bahwa LaGuardia adalah bandara di mana kendala lebih jelas, konsekuensi lebih terlihat, dan insiden dapat terasa lebih dramatis.
Reputasi itu nyata, tetapi tidak sama dengan mengatakan bahwa LGA secara unik tidak aman. Bandara ini lebih menuntut dan kurang toleran daripada banyak bandara sejenis, tetapi tidak terbukti lebih berbahaya dalam pengertian sistemik yang sederhana. 
KOMENTAR ANDA