Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) mengungkapkan bahwa hampir separuh dari seluruh investigasi kecelakaan penerbangan yang diselidiki di bawah aturan internasional masih belum memiliki laporan akhir yang dipublikasikan. Kondisi ini dinilai membatasi peluang industri penerbangan untuk mengidentifikasi berbagai bahaya secara tepat dan mencegah terjadinya insiden serupa di masa depan.
Direktur Keselamatan IATA, Mark Searle, menyebut lambatnya laju publikasi laporan akhir ini sebagai situasi yang tidak dapat diterima. Pernyataan tersebut disampaikan dalam Konferensi Keselamatan Penerbangan Internasional di Montreal pada 12 November, di mana ia menekankan pentingnya transparansi dalam investigasi keselamatan penerbangan global.
Dampak dari keterlambatan ini terlihat jelas pada sejumlah kasus kecelakaan bernada profil tinggi yang hingga kini belum membuahkan laporan akhir publik. Contohnya mencakup kecelakaan pesawat Air India Boeing 787 pada Juni 2025 sesaat setelah lepas landas dari Ahmedabad, serta tragedi China Eastern Airlines Penerbangan MU5735 pada Maret 2022 yang merenggut nyawa seluruh 132 orang di dalamnya.
Kerangka kerja pelaporan internasional sendiri diatur oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) melalui Annex 13 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Aturan ini mewajibkan penerbitan laporan pendahuluan dalam waktu 30 hari serta publikasi laporan akhir sesegera mungkin, idealnya dalam jangka waktu 12 bulan sejak kecelakaan terjadi.
Jika sebuah investigasi terpaksa berlanjut melampaui batas waktu satu tahun, negara yang bertanggung jawab diwajibkan menerbitkan pernyataan interim pada setiap peringatan tahunan. Pernyataan tersebut berfungsi untuk mendeskripsikan kemajuan penyelidikan serta menguraikan masalah keselamatan apa pun yang telah berhasil diidentifikasi sejauh itu.
Tujuan utama dari investigasi keselamatan ini murni untuk pencegahan, bukan untuk menetapkan kesalahan atau menentukan tanggung jawab hukum pihak tertentu. Para penyelidik menganalisis berbagai bukti penting, mulai dari data penerbangan dan rekaman suara kokpit, serpihan pesawat, catatan pemeliharaan, kondisi cuaca, hingga komunikasi pengatur lalu lintas udara.
Berdasarkan makalah posisi bersama yang diterbitkan pada Februari 2025, tercatat hanya 140 dari 268 kecelakaan yang direkam oleh IATA antara tahun 2018 hingga 2023 yang investigasinya telah selesai per 30 Juni 2024. Sementara itu, 128 kasus sisanya atau sekitar 48 persen masih belum memiliki laporan akhir yang rampung.
Berbagai hambatan dan alasan melatari keterlambatan penyusunan laporan investigasi ini, mulai dari kekurangan personel dengan keahlian teknis khusus hingga kompleksitas analisis laboratorium. Selain itu, faktor sensitivitas politik dan proses peradilan pidana yang berjalan beriringan dengan penyelidikan independen turut memperumit serta menunda proses publikasi temuan resmi.
Minimnya laporan akhir yang diterbitkan berdampak langsung pada terbatasnya pelajaran berharga bagi industri penerbangan secara luas, mengingat rekomendasi keselamatan dapat mengubah prosedur pemeliharaan, pelatihan pilot, hingga desain pesawat. Tanpa adanya temuan yang dipublikasikan, operator lain mungkin akan kesulitan untuk mendeteksi apakah potensi bahaya serupa juga mengintai armada mereka sendiri.
Kendati demikian, IATA mencatat bahwa sektor penerbangan komersial secara keseluruhan tetap berada dalam tingkat keamanan yang sangat tinggi, dengan Laporan Keselamatan Tahunan IATA mencatat 51 kecelakaan dari 38,7 juta penerbangan komersial. IATA terus mendorong dukungan internasional yang terkoordinasi dan pendanaan memadai bagi badan investigasi agar setiap temuan kecelakaan dapat segera diterjemahkan menjadi peningkatan keselamatan yang nyata. 
KOMENTAR ANDA