Perang dagang antara Amerika Serikat dan Tiongkok bukan lagi sekadar teori. CEO Airbus, Guillaume Faury, mengakui hal ini. Perang dagang itu telah menimbulkan kerusakan logistik dan finansial yang signifikan bagi Airbus.
Dalam memo internal yang dilihat oleh Reuters, Faury mengatakan kepada karyawan bahwa tahun 2026 adalah tahun krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ia mendesak agar perusahaan, yang tetap menjadi salah satu konglomerat industri terbesar di Eropa, memiliki pola pikir solidaritas dan kemandirian yang berkelanjutan.
Peringatan ini muncul ketika Airbus berupaya menstabilkan rantai pasokan yang rapuh, menjaga kelancaran pengiriman, dan meningkatkan produksi pesawat andalannya, keluarga A320.
Itu berarti mempertaruhkan aliran suku cadang lintas batas, mendiversifikasi pemasok, dan tetap fleksibel mengenai di mana pesawat tersebut sebenarnya dibangun. Ini juga menandakan upaya berkelanjutan Airbus untuk melindungi margin sambil mempersiapkan siklus pengembangan pesawat berbadan sempit berikutnya.
Memo Faury menghubungkan geopolitik dengan realitas pabrik. Ia menulis bahwa lanskap industri dipenuhi dengan kesulitan, yang diperparah oleh konfrontasi antara Amerika Serikat dan Tiongkok.
Ia mendesak solidaritas dan kemandirian. Langkah-langkah proteksionis Amerika, yang jelas didorong oleh keputusan dan opini pemerintahan Trump, bersamaan dengan pembekuan sementara ekspor mesin dan komponen kunci lainnya ke China, telah menghambat kemajuan Airbus.
Pabrikan tersebut merakit jet di China, yang berarti hal ini menimbulkan tantangan serius. Faury juga menggabungkan peringatan ini dengan dorongan untuk meningkatkan kinerja pabrikan, dengan menunjuk pada beberapa masalah kualitas yang telah menghambat perusahaan.
Baru-baru ini terjadi penarikan perangkat lunak dan pengurangan target pengiriman secara keseluruhan setelah ditemukan panel badan pesawat yang cacat. Mengenai gesekan rantai pasokan, ia mengatakan bahwa masalah serius tetaplah keterlambatan pengiriman mesin dari Pratt & Whitney dan CFM International.
Terlepas dari guncangan tersebut, ia mengucapkan selamat kepada staf atas hasil yang baik pada tahun 2025, dan ia juga mengatakan bahwa Airbus harus membangun kekuatan untuk mendanai rencana pesawat berbadan sempit generasi berikutnya.
Airbus memiliki alasan yang kuat untuk merasa khawatir, karena rantai pasokan pabrikan yang luas dan sangat rumit tersebut melewati kedua negara adidaya. Bahkan ketika sebuah Airbus A320 dirakit di luar Amerika Serikat, pesawat tersebut tetap bergantung pada teknologi yang dikendalikan AS, mulai dari avionik hingga mesin.
Ketika Washington memperketat perizinan ekspor, satu subkomponen yang diblokir dapat menghambat seluruh pesawat. Penundaan semacam ini tampak kecil, tetapi dapat sangat bermasalah bagi maskapai penerbangan itu sendiri.
Pembekuan ekspor telah memengaruhi jalur pasokan suku cadang yang dibutuhkan untuk jet Airbus yang dirakit di Tiongkok. Beijing juga dapat membalas, dengan kontrol ekspor pada input penting yang dapat memperlambat jalur produksi pabrikan lebih jauh lagi. Pemerintah Tiongkok dapat membatasi input mineral seperti logam tanah jarang.
Waktu kejadian ini agak canggung bagi pabrikan. Airbus sedang memperluas kapasitas di Tianjin, dan mereka mengandalkan Tiongkok sebagai pasar pertumbuhan pesawat lorong tunggal yang besar, sambil berusaha untuk tidak menjadikan pasokan pesawat sebagai alat tawar-menawar politik yang dapat membantu mendorong pesaing lokal COMAC maju.
Netralitas perusahaan menjadi mahal dan rumit dalam perang dagang semacam ini.
Dari sudut pandang keuangan, gesekan perdagangan cenderung muncul di tiga tempat, termasuk waktu pengiriman, biaya, dan kapasitas investasi jangka panjang secara keseluruhan. Airbus dapat memiliki buku pesanan yang penuh, tetapi uang tunai sebagian besar masuk ketika jet diserahkan.
Pada tahun 2025, Airbus mengirimkan 793 pesawat, naik dari 766 pada tahun 2024. Perusahaan juga memperingatkan tentang lingkungan yang kompleks dan dinamis dengan mesin yang tiba lebih lambat dari yang diharapkan.
Setiap guncangan kontrol ekspor baru, terutama yang melibatkan mesin dan avionik yang terkait dengan AS, berisiko menyebabkan penundaan pengiriman yang berkelanjutan, peningkatan persediaan, dan modal kerja. Hal ini memungkinkan perusahaan untuk memaksa perencanaan ulang yang mahal di seluruh jalur perakitan akhir global. Manajemen telah mengakui bahwa pengiriman tertunda pada tahun 2025 karena masalah pasokan mesin terus berlanjut.
Hasil keuangan Airbus tahun 2025 menyoroti arus kas bebas negatif sebelum memperhitungkan pembayaran dari pelanggan yang telah menerima pesawat baru. Oleh karena itu, sangat penting bagi produsen untuk dapat terus mengirimkan pesawat-pesawat ini tepat waktu dan sesuai anggaran. 
KOMENTAR ANDA