Ada mitos umum di industri penerbangan bahwa Airbus A380 menggunakan mesin yang sama dengan A340-600, biasanya karena keduanya adalah pesawat berbadan lebar Airbus bermesin empat dan keduanya memiliki lencana Rolls-Royce Trent dalam beberapa konfigurasi.
Pada kenyataannya, performa jarak jauh A340-600 dibangun di sekitar Rolls-Royce Trent 500, yang dikembangkan pabrikan khusus untuk A340-500 dan A340-600, dengan peringkat daya dorong yang berbeda untuk setiap varian pesawat.
Sebaliknya, Airbus A380 diluncurkan dengan dua pilihan mesin yang berbeda, mulai dari Rolls-Royce Trent 900 hingga Engine Alliance GP7200, sebuah program gabungan GE-Pratt & Whitney.
Jadi, meskipun namanya mungkin tidak terdengar terkait, perangkat kerasnya tidak dapat dipertukarkan. Airbus A340-600 tidak terbang dengan mesin Trent 900 atau GP7200, dan Airbus A380 tidak dapat dioperasikan dengan mesin Trent 500.
Yang benar adalah bahwa produsen pesawat terbang sering mengembangkan keluarga mesin, berbagi DNA desain, pengetahuan manufaktur, dan bahkan beberapa arsitektur inti tanpa menghasilkan pengganti langsung.
Simple Flying dalam artikel yang ditulis Alexander Mitchell mengklarifikasi perbedaan itu, dan ini menjelaskan mengapa Airbus menawarkan dua pemasok mesin pada A380, dan menghubungkan pertanyaan mesin dengan perdebatan efisiensi tentang kedua mesin yang ada di dalam industri.
Analis mempertanyakan seberapa besar keunggulan per kursi maskapai penerbangan yang lebih besar bergantung pada berbagai variabel seperti faktor muatan, panjang misi, berat, dan kendala operasional.
Airbus A340-600 adalah pesawat andalan jarak jauh yang diperpanjang dari keluarga A340 bermesin empat milik pabrikan, yang dikembangkan pada akhir tahun 1990-an untuk menawarkan kapasitas penumpang kelas Boeing 747 pada rute di mana operator tetap tertarik pada redundansi yang kuat dan fleksibilitas pengiriman.
Pesawat jet ini dibangun dengan kemampuan jarak jauh, dan dimaksudkan untuk menjadi andalan penerbangan jarak jauh selama beberapa dekade mendatang. Namun, pesawat jet ini tidak pernah sepenuhnya memenuhi harapan tersebut. Pesawat ini sempat memegang gelar sebagai pesawat penumpang terpanjang di dunia, dan memiliki sayap yang canggih dan diperkuat, roda pendaratan tengah tambahan, dan volume bahan bakar yang lebih besar untuk mendukung misi ultra-panjang.
Jenis pesawat ini memasuki uji terbang pada April 2001, dan mulai beroperasi secara komersial dengan Virgin Atlantic pada Agustus 2002, biasanya melayani rute utama dengan kepadatan penumpang tinggi seperti Bandara London Heathrow (LHR) ke Bandara Internasional John F. Kennedy (JFK) di New York.
Pesawat jet ini ditenagai oleh empat mesin Rolls-Royce Trent seri 500, yang dioptimalkan untuk Airbus A340-500 dan A340-600 itu sendiri. Tata letak standar dapat berkisar antara 380 hingga 384 kursi, meskipun maskapai penerbangan sering memilih untuk mengkonfigurasinya dengan cara yang unik. Pesawat ini sangat besar sehingga seringkali dapat mengakomodasi kabin yang besar dan penuh dengan penumpang premium.
Airbus A340-600 mendapatkan reputasi sebagai pesawat yang nyaman, tenang, dan memiliki jangkauan muatan yang besar, terutama dengan meningkatnya harga bahan bakar dan semakin banyaknya pesawat berbadan lebar bermesin ganda seperti Airbus A330, A350, Boeing 777, dan 787. Pesawat-pesawat ini menawarkan ekonomi operasional yang lebih baik. Airbus mengakhiri program Airbus A340 yang lebih luas setelah permintaan menurun, tetapi beberapa A340-600 masih beroperasi hingga saat ini dalam peran penerbangan jarak jauh yang sangat terbatas.
Pesawat ini mempertahankan kokpit kaca dari keluarga A330 dan A340, serta kesamaan sistem kendali fly-by-wire. Hal ini memudahkan kualifikasi awak lintas pesawat bagi maskapai yang sudah mengoperasikan pesawat berbadan lebar Airbus dalam skala besar.
Saat ini, ada beberapa maskapai penerbangan penumpang yang memutuskan untuk berinvestasi besar-besaran pada Airbus A380, pesawat penumpang terbesar yang pernah diproduksi, dan dirancang untuk mengangkut lebih banyak orang melalui bandara penghubung yang padat di semua jenis rute jarak jauh. Keunggulan utama jet ini bukan hanya kapasitasnya, tetapi juga kemampuannya untuk memberikan pengalaman kabin yang tenang dan nyaman.
Desain dan strategi komersial di balik jet ini dirancang pada puncak pertumbuhan sistem hub-and-spoke, dan program ini bertujuan untuk menantang Boeing 747 dengan menawarkan maskapai penerbangan perubahan signifikan dalam kapasitas.
Pesawat dinamis ini mampu menampung lebih dari 850 penumpang dalam tata letak kelas ekonomi penuh, dengan tata letak tiga kelas tipikal berkisar antara 500-550 penumpang tergantung pada operator yang mengoperasikan jet tersebut. Airbus A38 pertama kali memasuki layanan komersial pada Oktober 2007 ketika Singapore Airlines memperkenalkannya pada rute dari Bandara Internasional Changi Singapura (SIN) ke Bandara Sydney (SYD).
Yang tidak biasa, Airbus menawarkan dua keluarga mesin sejak hari pertama, yaitu Rolls-Royce Trent 900 dan Engine Alliance GP7200, menawarkan pilihan pemasok dan kompromi kinerja kepada maskapai penerbangan, menurut dokumen pabrikan.
Meskipun secara keseluruhan sangat menarik bagi penumpang, pesawat ini mengalami kesulitan secara komersial karena pasar bergeser ke arah jet berbadan lebar bermesin ganda yang lebih fleksibel dan hemat bahan bakar.
Airbus mengirimkan Airbus A380 terakhirnya pada Desember 2021 kepada Emirates, operator dominan jenis pesawat ini. Model canggih ini sebenarnya tidak pernah menambah rute baru, tetapi memungkinkan maskapai untuk melayani beberapa titik terpenting dalam jaringan mereka dengan cara yang sangat hemat bahan bakar. Namun, ini hanya sebagian kecil dari keseluruhan daya tariknya.
Airbus A340-600 secara eksklusif ditenagai oleh keluarga mesin Trent 500 dari Rolls-Royce, menjadikannya pesawat berbadan lebar modern yang langka yang dibangun di sekitar satu pemasok mesin. Dalam layanan utama, A340-600 menggunakan Trent 556 (dengan peringkat Trent 556-61 atau 556A2-61), dan menghasilkan daya dorong lepas landas yang mengesankan. Varian A340-600 dengan bobot kotor lebih tinggi dari pabrikan dapat disertifikasi dengan turunan Trent 500 berdaya dorong lebih tinggi untuk meningkatkan margin di ketinggian dan jangkauan muatan.
Trent 500 mempertahankan arsitektur tiga poros dari varian aslinya, termasuk kompresor dan turbin tekanan rendah, menengah, dan tinggi yang terpisah, semuanya dikelola oleh kontrol mesin digital otoritas penuh untuk pengaturan daya dorong yang tepat dan perlindungan terhadap kerusakan. Rolls-Royce memasangkan kipas bypass tinggi berukuran besar dengan inti yang diskalakan dari garis keturunan Trent 800, menargetkan efisiensi jelajah yang kuat dan kepatuhan terhadap batas kebisingan dan emisi yang ketat.
Pada badan pesawat itu sendiri, empat mesin mampu memberikan redundansi jarak jauh dan fleksibilitas pengiriman yang mengesankan yang menarik bagi maskapai penerbangan sebelum munculnya pesawat jet kembar berdaya dorong tinggi yang sangat andal yang mendominasi pasar.
Kelemahannya adalah perawatan terkait mesin yang lebih banyak dan konsumsi bahan bakar perjalanan yang biasanya lebih tinggi dibandingkan dengan pesaing bermesin ganda yang lebih baru pada banyak misi. Rolls-Royce awalnya memposisikan Trent 500 sebagai platform yang dirancang khusus untuk A340-500/600, dengan kelas daya dorong tambahan yang disesuaikan dengan cermat untuk dua varian utama ini dan memberikan operator tangga kinerja standar di seluruh lini.
Mesin Airbus A380 terutama dibangun untuk misi yang jarang dihadapi oleh pesawat penumpang. Mesin-mesin ini dirancang untuk mengangkat pesawat terberat yang pernah dirancang dari landasan pacu dengan keandalan yang dituntut oleh maskapai penerbangan, sambil memenuhi persyaratan kebisingan yang semakin ketat. Airbus mensertifikasi A380 dengan dua mesin besar, yaitu Rolls-Royce Trent 900 dan Engine Alliance GP7200, yang masing-masing merupakan program kunci.
KOMENTAR ANDA