Pada awal tahun 2026, sertifikasi Boeing 737 MAX 10 tetap menjadi salah satu pertanyaan utama dalam industri penerbangan. Sebagai anggota terbesar dari keluarga Boeing 737, MAX 10 berada di persimpangan antara keputusan regulasi, strategi armada maskapai penerbangan, dan narasi pemulihan Boeing.
Pesawat ini dikembangkan untuk memenuhi permintaan operasi lorong tunggal berkapasitas tinggi pada rute jarak pendek dan menengah yang sibuk, memungkinkan maskapai penerbangan untuk menambah kursi tanpa beralih ke armada berbadan lebar. Sejak awal, MAX 10 juga diposisikan sebagai respons langsung Boeing terhadap Airbus A321neo, yang terus memperluas jangkauannya di pasar global.
Namun terlepas dari pentingnya strategisnya, MAX 10 tetap belum tersertifikasi jauh setelah rencana pengoperasiannya. Apa yang dimulai sebagai program turunan yang relatif sederhana, seiring waktu, telah menjadi upaya sertifikasi yang panjang dan kompleks. Boeing telah mengamankan lebih dari 1.200 pesanan pasti untuk MAX 10, tetapi pesawat tersebut masih belum dapat beroperasi, menghasilkan pendapatan, atau berkontribusi pada pertumbuhan kapasitas maskapai penerbangan.
Ketidakpastian tersebut mempersulit perencanaan armada bagi maskapai penerbangan yang harus mengamankan slot pengiriman bertahun-tahun sebelumnya. Kendala rantai pasokan yang berkelanjutan menambah tekanan.
Bagi Boeing, penundaan MAX 10 memperkuat persepsi kemajuan yang tidak merata di seluruh portofolio pesawat komersialnya, bahkan ketika varian 737 lainnya bergerak menuju pijakan yang lebih stabil. MAX 10 tetap tertanam dalam rencana jangka menengah dan panjang maskapai penerbangan dan dalam aktivitas uji terbang, tetapi tanpa sertifikasi, pesawat ini tidak dapat memasuki layanan komersial. Akibatnya, persetujuannya memiliki bobot yang menentukan bagi strategi pesawat berbadan sempit Boeing pada tahun 2026.
Setelah periode panjang dengan sedikit kemajuan regulasi yang terlihat, Januari 2026 membawa sinyal pergerakan yang berarti pertama untuk program 737 MAX 10. Administrasi Penerbangan Federal AS menyetujui MAX 10 untuk memasuki Fase dua uji terbang sertifikasi, sebuah langkah yang secara luas dipandang sebagai kemajuan paling substansial dalam beberapa tahun terakhir. Menurut Reuters, keputusan tersebut memungkinkan Boeing untuk memperluas pengujian di bawah kerangka kerja Otorisasi Inspeksi Tipe FAA, yang mencakup avionik, propulsi, dan sistem pesawat kritis lainnya.
Pada fase ini, penekanan bergeser dari kinerja sistem yang terisolasi ke arah bagaimana beberapa sistem beroperasi bersama di berbagai kondisi operasi yang lebih luas. Ini juga merupakan area yang diawasi regulator jauh lebih ketat daripada sebelumnya.
Meskipun demikian, kemajuan ini tidak boleh diartikan sebagai tanda bahwa sertifikasi akan segera terjadi. Persetujuan fase kedua tidak menyelesaikan semua masalah keselamatan dan tidak mencakup jadwal yang jelas untuk persetujuan akhir. Baik Boeing maupun FAA belum menawarkan tanggal target, yang mencerminkan langkah regulator yang disengaja untuk menjauh dari pendekatan sertifikasi yang didorong oleh jadwal setelah kecelakaan MAX.
Fakta bahwa MAX 7 yang lebih kecil dan masih belum tersertifikasi tidak termasuk dalam persetujuan ini merupakan pengingat lain bahwa kemajuan pada satu varian tidak secara otomatis berlaku untuk varian lainnya. Pada tahap ini, pengujian yang diperluas paling baik dipahami sebagai upaya FAA untuk mengumpulkan data tambahan, bukan sebagai jaminan bahwa masalah yang tersisa hampir terselesaikan.
Hambatan teknis paling signifikan yang masih menghalangi sertifikasi MAX 10 tetaplah masalah anti-es pada saluran masuk mesin yang belum terselesaikan. Regulator memandang ini sebagai masalah keselamatan utama. Dalam kondisi pembentukan es yang jarang terjadi, penumpukan es di saluran masuk mesin dapat merusak komponen mesin atau mengurangi margin daya dorong, sehingga mendorong pengawasan yang lebih ketat di bawah persyaratan sertifikasi yang direvisi.
Sistem anti-es mesin merupakan standar pada pesawat komersial modern, tetapi dalam kasus ini, FAA mengharuskan Boeing untuk menunjukkan keandalan dan konsistensi di berbagai kondisi yang jauh lebih luas daripada yang diharapkan sebelumnya.
Boeing telah mengejar kombinasi perubahan perangkat lunak dan modifikasi desain, namun regulator telah memperjelas bahwa solusi tersebut harus divalidasi melalui pengujian daripada dikelola melalui mitigasi prosedural atau tindakan pilot. Sikap tersebut mencerminkan pelajaran yang dipetik dari tahap-tahap awal program MAX, di mana asumsi tentang perilaku sistem dan redundansi terbukti tidak memadai.
FAA telah secara tegas beralih ke ketahanan yang dapat dibuktikan daripada kepatuhan terhadap jadwal, dan sampai masalah penghilangan es pada mesin memenuhi harapan peraturan, risiko sertifikasi akan tetap ada, bahkan jika kemajuan terus berlanjut di tempat lain. 
KOMENTAR ANDA