McDonnell Douglas MD-80 adalah pesawat buatan Amerika terakhir yang memiliki kokpit analog. Pesawat ini mulai beroperasi secara komersial dengan Swissair pada Oktober 1980, dan menjadi andalan penerbangan jarak pendek di seluruh dunia.
Pabrikan yang berbasis di AS ini kemudian membangun total 1.191 unit MD-80, beberapa di antaranya masih beroperasi hingga saat ini.
Meskipun kokpit analog merupakan hal yang umum pada masa awal penerbangan, pesawat yang lebih modern memiliki banyak instrumen digital yang mendukung pengoperasiannya.
Dalam artikel yang diterbitkan Simple Flying digambarkan kokpit analog McDonnell Douglas MD-80, fitur-fitur yang membuatnya unik, dan warisan pesawat ini terhadap penerbangan komersial di AS dan di luar negeri. Kita juga akan melihat lebih luas sejarah MD-80 dan memastikan maskapai mana yang masih mengoperasikan pesawat ini.
Seperti banyak kokpit analog dari akhir tahun 1970-an dan awal 1980-an, kokpit analog McDonnell Douglas MD-80 terdiri dari lima pengukur analog utama. Instrumen-instrumen ini membantu pilot memahami kinerja pesawat di darat dan di udara. Instrumen-instrumen tersebut mengukur:
Kecepatan udara
Ketinggian
Kecepatan vertikal
Arah
Koordinasi.
Seperti namanya, kokpit analog umumnya tidak memiliki tampilan digital, dan seringkali tidak memiliki sistem manajemen penerbangan canggih yang terdapat pada pesawat modern saat ini, seperti Boeing 737, Airbus A320, dan Airbus A350.
Sebaliknya, kokpit analog memiliki banyak sakelar dan kenop mekanis, yang menawarkan kontrol langsung dan nyata kepada pilot atas pesawat. Sebaliknya, banyak pesawat modern dioperasikan dengan teknologi fly-by-wire, dengan kontrol pesawat dilakukan melalui serangkaian tombol dan sinyal listrik, bukan kontrol fisik.
Kokpit analog McDonnell Douglas MD-80 dirancang dengan panel instrumen utama yang terletak di antara kedua pilot. Panel instrumen ini menampilkan beberapa instrumen kontrol penerbangan utama yang penting. Di panel atas kokpit, pilot dapat menemukan sakelar yang dibutuhkan untuk mengubah bahan bakar pesawat, hidrolik, pengeluaran udara, dan mekanisme anti-pembekuan, di antara lainnya.
Kokpit juga memiliki konsol tengah, tempat tuas dorong pesawat dan kontrol autopilot berada, selain panel samping yang berisi beberapa peralatan listrik, seperti pemutus sirkuit dan kontrol penerangan.
Pilot umumnya menerbangkan pesawat menggunakan kombinasi penerbangan manual, sistem otomatis, dan pengambilan keputusan situasional. Menerbangkan pesawat modern sama pentingnya dengan manajemen sistem dan pengambilan keputusan seperti halnya kontrol langsung.
Pilot sering mengatakan bahwa mereka lebih suka terbang di kokpit analog, terutama mereka yang menyukai penerbangan gaya lama dan ingin memiliki pengalaman terbang yang lebih taktil dan nyata. McDonnell Douglas MD-80 tentu menawarkan pengalaman semacam ini, dan merupakan pesawat favorit di antara banyak pilot.
Namun, kokpit analog bukannya tanpa kekurangan, dan umumnya menghasilkan beban kerja yang jauh lebih besar bagi pilot dengan pengawasan dan disiplin daftar periksa yang lebih ketat. Bagi pilot muda yang lebih terbiasa dengan teknologi modern dalam kehidupan sehari-hari mereka, menghadapi banyak mesin, sakelar, dan tombol putar alih-alih layar dan tombol digital bisa sangat menakutkan.
Ide untuk McDonnell Douglas MD-80, versi yang diperpanjang dari DC-9-80, awalnya dicetuskan pada tahun 1977. Pesawat ini disertifikasi pada Agustus 1980 dan mulai beroperasi secara komersial beberapa bulan kemudian dengan Swissair. Maskapai penerbangan nasional Swiss tersebut kemudian mengoperasikan total 29 MD-80 selama bertahun-tahun.
McDonnell Douglas MD-80 telah terlibat dalam total 90 insiden besar, termasuk 47 kehilangan badan pesawat, yang mengakibatkan lebih dari 1.400 korban jiwa. Di antara insiden paling terkenal yang melibatkan MD-80 adalah:
Penerbangan Northwest Airlines 255 - McDonnell Douglas MD-80 jatuh tak lama setelah lepas landas dari Bandara Metropolitan Wayne County Detroit (DTW) pada Agustus 1987, menewaskan semua kecuali satu dari 155 penumpang dan awak pesawat serta dua orang di darat.
Penerbangan One-Two-GO Airlines 269 - McDonnell Douglas MD-80 jatuh saat mendarat di Bandara Internasional Phuket (HKT) selama cuaca buruk pada September 2007, menewaskan 90 dari 130 penumpang dan awak pesawat.
Penerbangan Spanair 5022 - McDonnell Douglas MD-80 jatuh pada Agustus 2008 saat lepas landas dari Bandara Madrid Barajas (MAD), menuju Bandara Las Palmas (LPA) di Gran Canaria. Secara total, 154 dari 172 penumpang dan awak pesawat tewas dalam insiden tersebut.
Secara total, McDonnell Douglas membangun hampir 1.200 pesawat MD-80 sebelum produksi berakhir pada tahun 1999. Operator MD-80 terbesar di dunia adalah American Airlines, dengan jumlah pesawat yang sangat banyak, yaitu 391 unit. Operator historis terbesar pesawat ini dan berbagai varian yang mereka operasikan diuraikan dalam tabel di bawah ini:
Maskapai yang Mengoperasikan McDonnell Douglas MD
American Airlines 391
Delta Air Lines 151
Trans World Airlines 112
Alitalia 90
Scandinavian Airlines 82
Allegiant Air 74
Continental Airlines 70
Spanair 64
Aeromexico 53
Alaska Airlines 48
Delta Air Lines adalah salah satu maskapai komersial terakhir yang mempensiunkan armada McDonnell Douglas MD-80 yang sudah tua ketika mereka menariknya dari layanan pada tahun 2020 di puncak pandemi. Allegiant Air juga pernah mengoperasikan armada MD-80 yang cukup besar hingga pesawat-pesawat tersebut dipensiunkan beberapa tahun sebelumnya, tepatnya pada tahun 2018.
Saat ini, terdapat lebih dari 100 pesawat McDonnell Douglas MD-80 yang masih aktif beroperasi di seluruh dunia. Operator penumpang terbesar adalah LASER Airlines dari Venezuela, dengan sembilan pesawat MD-80 yang masih digunakan di rute-rute di seluruh Amerika. Sementara itu, operator kargo terbesar adalah Aeronaves TSM, yang berbasis di Meksiko, dengan total 15 pesawat MD-80 dalam armadanya.
Kokpit pesawat modern sangat berbeda dari kokpit analog yang lebih tua. Pesawat seperti Boeing 787 dan Airbus A350 memiliki kokpit yang dirancang dengan teknologi terkini dan kenyamanan pilot yang lebih tinggi. Kokpit yang disebut "kokpit kaca" ini menampilkan instrumen penerbangan serba digital, dengan layar LCD besar - misalnya, Boeing 787 memiliki empat layar besar sedangkan Airbus A350 memiliki enam.
KOMENTAR ANDA