Grup Pengembangan dan Pengujian Penerbangan Angkatan Udara Bela Diri Jepang telah merilis foto resmi pertama dari pesawat EC-2 Stand-Off Jammer yang baru.
The Aviationist melaporkan, pesawat ini pertama kali terlihat pada Februari 2026 di Pangkalan Udara Gifu, di mana ia tertangkap dari kejauhan di latar belakang foto yang menunjukkan pesawat patroli maritim Kawasaki P-1 lepas landas.
EC-2 adalah yang terbaru dari sejumlah pesawat Jepang dengan modifikasi yang tidak biasa, dan telah dikembangkan sejak 2021. Foto-foto baru ini mengkonfirmasi bahwa pesawat tersebut memang merupakan bekas C-2 18-1203, pesawat produksi pertama, seperti yang telah kami sebutkan dalam laporan kami sebelumnya di The Aviationist.
Pesawat rahasia ini sejauh ini hanya ditampilkan dalam rendering oleh Kementerian Pertahanan, dan ini adalah foto resmi pertama dari pesawat sebenarnya. Platform baru ini akan menggantikan EC-1 yang unik yang telah beroperasi sejak tahun 1986.
EC-2 adalah varian khusus kedua dari C-2, setelah pesawat intelijen sinyal (SIGINT) RC-2 terbang untuk pertama kalinya pada tahun 2018. Pesawat ini, prototipe kedua tipe 18-1202, dimodifikasi dengan tonjolan yang serupa, tetapi lebih kecil, dibandingkan dengan tonjolan pada EC-2.
EC-2 Stand-Off Jammer (SOJ) yang baru merupakan turunan dari pesawat angkut Kawasaki Heavy Industries (KHI) C-2. Pesawat ini telah dimodifikasi dengan hidung yang membulat – mirip dengan hidung EC-1 – serta dua tonjolan besar di bagian atas badan pesawat, sementara dua tonjolan lagi akan terletak di sisi badan pesawat antara sayap dan penstabil horizontal.
Ekor Kawasaki EC-2 SOJ difoto di landasan di Pangkalan Udara Gifu, dengan jelas menunjukkan ukuran salah satu tonjolan yang menampung peralatan khusus. (Sumber gambar: Grup Pengembangan dan Pengujian Penerbangan JASDF)
EC-2 sedang dikembangkan untuk mengganggu kemampuan peperangan elektronik (EW) musuh sambil tetap terbang di luar jangkauan ancaman. Kementerian Pertahanan Jepang sebelumnya mengatakan pesawat ini akan digunakan untuk mendukung operasi kontra udara bersama dengan aset taktis lainnya.
Detail tentang program ini saat ini terbatas, dan hanya ditemukan dalam dokumen anggaran Kementerian Pertahanan, yang menyebutkan ¥41,4 miliar telah dialokasikan untuk pengembangan tersebut. Ini termasuk dalam investasi yang lebih besar sebesar ¥508,6 miliar untuk memperkuat kemampuan pengumpulan dan analisis intelijen.
Pengembangan platform EC-2 dan RC-2 secara khusus disebutkan sebagai bagian dari upaya Kementerian Pertahanan untuk “Meningkatkan kemampuan untuk mengumpulkan informasi elektromagnetik yang diperlukan untuk pengacakan elektronik dan perlindungan elektronik” dan “Mengembangkan peralatan yang diperlukan untuk terus-menerus mengumpulkan, memproses, dan menganalisis informasi terutama tentang tren militer di sekitar Jepang.”
Pesawat ini akan menggantikan EC-1 yang unik, yang telah beroperasi sejak 1986, tetapi dalam armada yang lebih besar. Faktanya, sementara program EC-1 hanya menghasilkan satu pesawat, armada EC-2 akan mencakup empat pesawat, menurut dokumen anggaran Kementerian Pertahanan.
Program ini dibagi menjadi dua fase, yang masing-masing berfokus pada integrasi kemampuan baru dan penyempurnaan kemampuan tersebut. Di antara peralatan tersebut akan ada komponen yang diwarisi dari EC-1, seperti sistem penanggulangan elektronik (ECM) J/ALQ-5 dan sistem pengukuran gelombang radio canggih.
Pesawat ini diharapkan akan dioperasikan oleh Denshi Sakusengun (Grup Operasi Perang Elektronik) di Pangkalan Udara Iruma, yang sama dengan yang mengoperasikan EC-1 dan di masa mendatang juga akan mengoperasikan RC-2.
C-2 adalah pesawat angkut bermesin ganda jarak jauh yang dirancang oleh Kawasaki untuk menggantikan pesawat angkut C-1 sebelumnya. Pesawat ini, seperti pendahulunya, merupakan desain buatan Jepang sendiri, yang pertama kali terbang pada Januari 2010 dan mulai beroperasi enam tahun kemudian pada tahun 2016.
Meskipun lebih kecil daripada pesawat angkut jet bermesin empat lainnya seperti C-17 Globemaster III, C-2 jauh lebih besar daripada C-1 yang digantikannya atau pesawat kargo jet militer bermesin ganda lainnya, Embraer C-390. Pesawat ini kira-kira setara dalam kapasitas dengan Airbus A400M, tetapi menawarkan kecepatan jelajah, ketinggian terbang maksimum, dan jangkauan yang lebih tinggi.
C-2 mampu mengangkut 110 orang dan dapat terbang sejauh sekitar 7.600 kilometer (4.100 mil laut) dengan muatan 20 ton atau 4.500 km (2.400 mil laut) dengan muatan 36 ton. Pesawat ini juga mampu lepas landas dalam jarak 500 m dari landasan pacu semi-siap.
Pesawat C-2 menggunakan mesin turbofan General Electric CF6 yang banyak digunakan baik dalam layanan sipil maupun militer. Mesin ini juga banyak digunakan oleh pesawat tanker KC-767 Jepang, meskipun KC-46 yang lebih baru menggunakan mesin Pratt & Whitney. 
KOMENTAR ANDA