Inilah monster udara yang pernah ada, Antonov An-225 Mriya. Pesawat ini awalnya dikembangkan pada tahun 1980-an sebagai turunan dan lebih besar dari pesawat angkut Antonov An-124 yang mengangkut pesawat ruang angkasa Buran.
An-225 melakukan penerbangan perdana pada Pada 21 Desember 1988. Setelah periode singkat penggunaan dalam program luar angkasa Soviet, pesawat tersebut disimpan selama awal tahun 1990-an. Menjelang pergantian abad, diputuskan untuk memperbarui An-225 dan memperkenalkannya kembali untuk operasi komersial, mengangkut muatan berukuran besar untuk operator Antonov Airlines.
Dengan berat lepas landas maksimum 640 ton (705 ton pendek), An-225 memegang beberapa rekor, termasuk pesawat terberat yang pernah dibuat dan bentang sayap terbesar dari semua pesawat operasional.
Pesawat ini umumnya digunakan untuk mengangkut benda-benda yang dulunya dianggap mustahil untuk dipindahkan melalui udara, seperti generator seberat 130 ton, bilah turbin angin , dan lokomotif diesel.
Selain itu, pejabat Tiongkok dan Rusia telah mengumumkan rencana terpisah untuk mengadaptasi An-225 untuk digunakan dalam program luar angkasa mereka masing-masing. Mriya secara rutin menarik minat publik yang tinggi, memperoleh pengikut global karena ukurannya dan keunikannya.
Satu-satunya pesawat An-225 yang selesai dibangun hancur dalam Pertempuran Bandara Antonov pada tahun 2022 selama invasi Rusia ke Ukraina . Pada tahun 2022, Presiden Ukraina Volodymyr Zelenskyy mengumumkan rencana untuk menyelesaikan pesawat An-225 kedua, yang baru selesai sekitar 60 sampai 70 persen, untuk menggantikan pesawat yang hancur tersebut.
Spesifikasi Antonov An-225
Massa muatan: 551.155 pon (250 ton metrik)
Berat lepas landas maksimum: 1.322.774 pon (600 ton metrik)
Jumlah turbofan: 6
Daya dorong setiap turbofan: 51.590 pon-gaya (229 kiloNewton)
Jangkauan operasi (kosong/penuh): 9.569 / 2.796 mil (15.400 / 4.500 kilometer)
Panjang: 275 kaki, 7 inci (84 meter)
Rentang sayap: 290 kaki (88,4 meter)
Tinggi: 59 kaki, 5 inci (18,1 meter)
Ruang kargo (P x L x T): 142,2 x 21 x 14,5 kaki (4335 x 640 x 440 sentimeter)
Perkiraan biaya pada tahun 2005: $300 juta
Sepanjang kariernya, Mriya telah mengumpulkan lebih dari 240 rekor dunia resmi, termasuk mengangkut muatan 253 ton dan berat lepas landas total 640 ton. Pesawat ini telah membawa kargo tunggal terbesar, dan melakukan penerbangan komersial terberat dalam sejarah ketika mengangkut turbin seberat 189 ton, seperti yang dicatat oleh Fly A Fighter Jet. Rekor-rekor ini menjadi bukti kekuatan mentah pesawat, presisi operasional, dan kinerja dalam misi ekstrem.
An-225 dibangun untuk daya dan muatan maksimum, berbeda dengan pesawat jet besar lainnya, seperti Boeing 747 dan Airbus A380, yang dibuat untuk efisiensi komersial. Antonov An-124 bermesin empat yang sukses menjadi model untuk desainnya, tetapi An-124 kekurangan daya yang dibutuhkan untuk proyek Buran yang ambisius.
Kekuatan besar yang dibutuhkan untuk mengangkat bobot lepas landas maksimum 640 ton disediakan oleh dua mesin tambahan yang ditambahkan oleh para insinyur Antonov, sehingga totalnya menjadi enam. Selain itu, mesin tambahan tersebut memberikan redundansi, memungkinkan pesawat untuk beroperasi dengan aman menggunakan lima mesin yang tersisa jika salah satu mesin mengalami kegagalan. An-225 unik karena tidak ada pesawat lain yang mampu meniru solusi rekayasa khusus dan berorientasi tujuan ini.
Pada tahun 2020, Smithsonian mewawancarai Andrii Sovenko, mantan anggota kru teknis An-225 dan penulis buku "Wings Above the Planet: The History of Antonov Airlines". Ia menjelaskan kesamaan antara An-124 dan An-225:
“Sayap dan mesinnya juga sama, hanya bagian tengahnya yang baru dan satu mesin tambahan per sayap, sehingga totalnya menjadi enam. Semua sistem dan peralatan di dalam pesawat, serta kabin awak, hampir sepenuhnya dipinjam dari An-124.”
Meskipun proyek An-225 masih membutuhkan rekayasa yang ekstensif dan risiko teknis yang tinggi, Sovenko mencatat bahwa bekerja berdasarkan platform An-124 membuatnya jauh lebih mudah. Masalah struktural dan teknologi utama, seperti avionik, mesin, sistem tenaga, dan lainnya, telah diselesaikan selama program desain An-124 Ruslan.
An-225 Mriya memiliki 32 roda, delapan pasang roda di setiap sisi. Roda pendaratan utama memiliki 28 roda, yang memungkinkan pesawat untuk berbelok di landasan pacu selebar 60 meter. Ketika jet tersebut mengalami kerusakan dan kerusakan kecil saat mendarat pada tahun 2022, hal itu menjadi berita utama di seluruh dunia.
Dmytro Antonov, Kepala Pilot Antonov Airlines dan Kapten An-225, menanggapi gelombang permintaan informasi tersebut. Aero Time melaporkan komentarnya tentang kejadian yang ternyata tidak berbahaya:
“Ada banyak pertanyaan tentang apa yang terjadi dengan roda pendaratan. Sama sekali tidak ada yang terjadi dengan roda pendaratan. Dua baut rusak di blok BMD. BMD adalah blok sensor mikro. Ia memiliki dua belas sensor yang memberi tahu berbagai sistem pesawat apakah sedang di udara atau di darat. Sejujurnya, saya melihat [masalah] itu untuk pertama kalinya dalam 25 tahun menerbangkan An-225 dan An-124.”
Roda pendaratan An-225 dibangun untuk ketahanan, memungkinkannya beroperasi dari landasan pacu beraspal maupun tidak beraspal. Roda pendaratan depan dibuat untuk secara hidrolik 'menurunkan' bagian depan pesawat, membentuk landasan yang memudahkan pemuatan dan penurunan kargo besar melalui pintu depan.
Tidak mengherankan jika roda pendaratan begitu kokoh, mengingat jet raksasa ini dibangun dengan spesifikasi militer untuk mengangkut beberapa kargo paling berharga di Uni Soviet ke fasilitas peluncuran terpencil.
Selama invasi Ukraina pada 27 Februari 2022, pesawat Antonov AN-225 Mriya hancur saat diparkir untuk perbaikan di Bandara Hostomel dekat Kyiv. Pesawat tersebut, yang terjebak pada tahap awal pemboman serangan, sebagian hangus di hangarnya.
Kerusakan tersebut semakin diperkuat oleh foto satelit dan rekaman yang diambil di lokasi kejadian: kabin hancur, sayap runtuh, dan bagian hidung terlepas. Karena Mriya mewakili keunggulan teknologi dan warisan penerbangan yang khas, kehancurannya mengguncang industri penerbangan.
Pesawat itu lebih dari sekadar peralatan: ia adalah simbol yang dicintai tentang apa yang mungkin. Para ahli dan insinyur telah perlahan-lahan mengerjakan rencana untuk penggantinya sejak hilangnya pesawat tersebut, tetapi proyek ini cukup kompleks dan mahal.
Kyiv Independent melaporkan bahwa Antonov memperkirakan telah memiliki 30% komponen yang diperlukan, dan proyek tersebut kemungkinan akan melebihi 500 juta euro dalam total investasi. Direktur Jenderal sementara Antonov, Yevhen Havrylov, mengatakan kepada Kyiv Independent:
“Pekerjaan pada pesawat baru sedang dilakukan di lokasi rahasia. An-225 kedua, yang tidak pernah selesai, akan dilengkapi dengan suku cadang dari pesawat yang dibom dan suku cadang baru.”
KOMENTAR ANDA