Masalah lainnya adalah hidung pesawat penumpang akan membutuhkan kokpit, struktur penahan benturan burung, radar, dan banyak lagi; ini kemungkinan akan membuatnya menjadi lebih tebal. Tentu saja, sebagian besar masalah dapat diselesaikan dengan cukup waktu, uang, dan rekayasa kreatif, tetapi X-59 yang sukses dalam penerbangan supersonik bukanlah cetak biru siap pakai yang dapat ditingkatkan skalanya menjadi pesawat penumpang.
Mengenai jangka waktu, NASA merencanakan fase uji penerbangannya berlangsung dari tahun 2026 hingga 2027. Aturan supersonik baru diperkirakan baru akan siap pada akhir tahun 2020-an atau awal tahun 2030-an.
Sulit untuk menimbang masalah mengapa Concorde gagal selain sebagai proyek kesombongan Anglo-Prancis yang disponsori secara nasional. Ledakan sonik tentu merupakan salah satu faktor terpenting, tetapi bukan satu-satunya, atau bahkan yang paling menentukan.
Meskipun demikian, perlu dicatat bahwa larangan penerbangan supersonik di atas daratan AS pada tahun 1973, dengan larangan serupa di Eropa dan Asia, menghilangkan 90% rute potensial dunia, sehingga pentingnya hal ini tidak boleh diremehkan.
Masalah penting lainnya adalah biaya bahan bakar, dengan Concorde membakar bahan bakar hampir sama atau lebih banyak daripada Boeing 747 sementara hanya membawa sekitar seperempat penumpang.
Pesawat ini juga dikembangkan pada saat krisis minyak tahun 1973, yang merupakan bencana bagi program tersebut. Tekanan rangka pesawat yang sangat besar dan kebutuhan perawatan yang sangat besar akibat tekanan penerbangan supersonik pada rangka pesawat merupakan faktor utama lainnya.
Masalah lain adalah bahwa pesawat ini dipasarkan untuk kalangan yang sangat kaya, tetapi tidak mampu menawarkan kemewahan di dalam pesawat. Keunggulannya adalah penumpang kaya akan sampai di tujuan sedikit lebih cepat. Di dalam, pesawat terasa sempit dan berisik. Jauh lebih nyaman untuk terbang lebih lambat dengan 747.
Masalah besar lainnya untuk pesawat ini adalah desainnya membatasi jumlah kursi yang dapat dibawanya, dan sangat berisik saat lepas landas dan mendarat di bandara, bahkan tanpa mempertimbangkan ledakan sonik.
Terlepas dari apakah ledakan sonik dapat diatasi atau tidak, pesawat baru seperti Boom Overture dan Spike S-512 perlu menyelesaikan setiap masalah ini dalam konteks lingkungan saat ini (dan masa depan).
Pesawat Overture dibangun dengan mesin Symphony yang jauh lebih efisien, dirancang untuk terbang lebih lambat pada Mach 1,7, dan menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) sejak hari pertama. Penggunaan SAF memungkinkan perusahaan untuk mengklaim pesawat ini "Net Zero" meskipun tetap kurang efisien dibandingkan jet subsonik.
Perawatan berat dan kelelahan dapat dikurangi berkat komposit serat karbon modern, dan penggunaan visi digital memungkinkan pesawat untuk direkayasa agar tidak mengalami masalah hidung melengkung seperti Concorde.
Boom Supersonic kini sedang membangun prototipe Overture, dan NASA kini memiliki demonstrator X-59 yang sudah terbang. Tetapi bahkan jika tantangan rekayasa untuk mengurangi suara ledakan menjadi suara yang dapat diterima tercapai, ini hanyalah salah satu dari banyak tantangan yang perlu diatasi.
Lingkungan peraturan yang ketat yang ada saat ini di Eropa (seperti Amsterdam Schiphol) meninggalkan banyak pertanyaan yang belum terjawab tentang bagaimana pesawat ini akan diterima di Eropa, bahkan jika diterima di AS dan tempat lain seperti Timur Tengah. Pesawat diharuskan untuk mematuhi batas kebisingan Tahap 4.
Geopolitik merupakan perhatian utama bagi produsen pesawat. Sebagai contoh, pesawat COMAC C919 buatan China mungkin beroperasi di China, tetapi selama FAA menolak memberikan sertifikat tipe, pesawat tersebut tidak dapat beroperasi di Amerika Serikat. Jika AS menyetujui jet supersonik, tidak ada jaminan Uni Eropa akan mengikuti jejaknya. 
KOMENTAR ANDA