Pesawat berbadan besar dan yang terbesar sejauh ini, Airbus A380, mulai beroperasi secara komersial pada tahun 2007 dengan Singapore Airlines.
Pabrikan Eropa ini meluncurkan pesawat berlantai ganda tersebut untuk bersaing langsung dengan Boeing 747, dan menargetkan maskapai penerbangan yang membutuhkan pesawat berkapasitas tinggi untuk rute jarak jauh antar hub utama.
Pada saat itu, permintaan akan pesawat berkapasitas lebih tinggi didorong oleh keterbatasan slot dan pertumbuhan lalu lintas yang berkelanjutan pada rute internasional utama. Beberapa maskapai penerbangan besar menambahkan A380 ke armada jarak jauh mereka.
Namun, pasar segera mulai bergeser ke arah pesawat berbadan lebar bermesin ganda yang lebih efisien. Selain itu, Airbus juga menghadapi tantangan produksi dan pengiriman awal, yang membutuhkan penyesuaian jadwal berulang kali untuk pelanggan. Kemudian pada tahun 2019, pabrikan tersebut mengkonfirmasi akan mengakhiri produksi A380 setelah Emirates, operator terbesar jenis pesawat ini, membatalkan sebagian besar pesanan yang tersisa. Banyak maskapai penerbangan sejak itu telah mempensiunkan pesawat tersebut. Menurut data ch-aviation, lebih dari 150 A380 masih beroperasi aktif hingga saat ini.
Emirates mengoperasikan A380 tertua di dunia yang masih aktif, dengan nomor registrasi A6-EDF. Pesawat ini dijadwalkan akan merayakan ulang tahun ke-20 pada bulan Februari. Pesawat ini dibangun pada tahun 2006 dan diserahkan kepada maskapai pada Desember 2009. Hingga 30 September 2025, menurut ch-aviation, A6-EDF telah mengumpulkan sekitar 43.604 jam terbang (rata-rata sekitar 2.222 jam per tahun) dan 7.174 siklus total, atau sekitar 366 siklus per tahun.
Perlu dicatat bahwa untuk periode singkat, pesawat ini tidak beroperasi. Setelah pandemi COVID-19, Emirates menyimpannya, awalnya di Bandara Internasional Dubai Al Maktoum dan kemudian memindahkannya ke Bandara Internasional Dubai. Maskapai tersebut mengembalikan pesawat ke layanan komersial pada tanggal 3 April, mengoperasikan penerbangan pertamanya setelah penyimpanan dari Dubai ke Kairo.
Sejak saat itu, maskapai tersebut telah menggunakan A380 di berbagai rute jarak jauh ke Eropa dan Asia, termasuk layanan ke London, Zurich, Seoul, Casablanca, Paris, dan Amsterdam, menurut data Flightradar24.
Rute Terbaru A380 A6-EDF
22 Desember
Dubai–Kuala Lumpur
EK342 / EK34323 Desember
Dubai–Casablanca
EK751 / EK75224 Desember
Dubai–London
EK15 / EK1626 Desember
Dubai–Seoul
EK322 / EK32327 Desember
Dubai–Zurich
EK87 / EK8828 Desember
Dubai–London
EK31 / EK3229 Desember
Dubai–Zurich
EK87 / EK8830 Desember
Dubai–Casablanca
EK751 / EK75231 Desember
Dubai–Madrid
EK141 / EK142
Perlu dicatat, sebelum memasuki layanan maskapai, A6-EDF merupakan bagian dari armada awal Airbus A380 dan beroperasi dengan corak pabrikan selama program sertifikasi dan validasi tipe tersebut antara tahun 2006 dan 2008. Pesawat ini beroperasi dengan konfigurasi 517 kursi dan tidak memiliki kabin ekonomi premium Emirates. Kelas ekonomi terletak sepenuhnya di dek utama dan terdiri dari 427 kursi Safran yang disusun dalam tata letak 3-4-3, menurut aeroLOPA.
Setiap kursi memiliki jarak antar kursi 32 inci, lebar kursi 17,9 inci, dan kemiringan empat inci, serta dilengkapi dengan sandaran kepala yang dapat disesuaikan empat arah, meja lipat, dan layar sentuh hiburan dalam penerbangan (IFE) 13,3 inci. Di dek atas, pesawat ini dilengkapi dengan 14 suite kelas satu dengan konfigurasi 1-2-1 dan 76 kursi kelas bisnis yang dapat direbahkan sepenuhnya berdasarkan platform SkyLounge Safran.
Setiap suite kelas satu dilengkapi dengan pintu geser, kompartemen penyimpanan individual, dan layar IFE tetap berukuran 27 inci, dengan jarak antar kursi 86 inci dan panjang tempat tidur 75 inci. Sementara itu, kursi kelas bisnis dapat diubah menjadi tempat tidur yang dapat direbahkan sepenuhnya hingga 79 inci, tergantung posisi, dan dilengkapi dengan layar sentuh IFE 18 inci.
Setelah lama disimpan, A6-EDF diperkirakan akan mengikuti jejak A380 Emirates awal lainnya yang dipensiunkan. Namun, Emirates justru mengembalikan pesawat ini ke layanan aktif. Sekarang, pesawat ini merupakan Airbus A380 tertua di dunia yang masih beroperasi untuk penerbangan penumpang komersial. Meskipun demikian, rangka pesawat A380 yang lebih tua masih ada, tetapi tidak ada yang masih aktif dalam layanan komersial. Pabrikan Eropa tersebut terus mempertahankan A380 pertama yang diproduksi, MSN 001, dengan nomor registrasi F-WWOW.
Pesawat prototipe tersebut digunakan secara eksklusif untuk pengujian penerbangan dan sertifikasi, dan kemudian dipindahkan ke Bandara Tarbes–Lourdes–Pyrénées di Prancis selatan. Pesawat kedua, MSN 002, dengan nomor registrasi F-WXXL, disumbangkan ke museum Aeroscopia di Toulouse. Sementara itu, MSN 003, dengan nomor registrasi 2-DRPA, dikirim ke Singapore Airlines sebagai 9V-SKA dan menjadi A380 pertama yang beroperasi di maskapai penerbangan. Pesawat tersebut kemudian ditarik dari layanan dan dibongkar.
Selanjutnya, MSN 004, dengan nomor registrasi F-WWDD, disumbangkan ke Musée de l’Air et de l’Espace di Paris–Le Bourget. MSN 005, dengan nomor registrasi 9H-DPB, dikirim ke Singapore Airlines. Demikian pula, A380 keenam yang dibangun, MSN 006, juga dikirim ke Singapore Airlines dan kemudian disewakan ke Hi Fly Malta, beroperasi sebagai 9H-MIP. Pesawat tersebut saat ini diparkir di Bandara Dresden di Jerman. 
KOMENTAR ANDA