Persaingan antara Boeing dan Airbus adalah salah satu yang paling sengit di seluruh dunia bisnis. Sejak Airbus didirikan pada tahun 1970, perusahaan ini telah menargetkan Boeing sebagai perusahaan yang harus dikalahkan, dan 55 tahun kemudian, Airbus kini telah menyamai atau bahkan melampaui Boeing dalam posisi pasar dan keuangan.
Tentu saja, Boeing telah ada selama lebih dari satu abad, dan jajaran produknya tetap kompetitif seperti sebelumnya. Di pasar pesawat lorong tunggal, kedua produsen ini bersaing ketat, sementara di pasar pesawat berbadan lebar, kedua perusahaan cenderung menawarkan produk yang berbeda dengan kekuatan dan kelemahan yang bervariasi.
Di pasar pesawat berbadan sempit, Airbus menjual A220 (A220-100 dan A220-300) serta keluarga A320neo (A319neo, A320neo, A321neo). Boeing bersaing dengan seri 737 MAX (737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 737 MAX 10).
Di segmen pesawat komersial berlorong ganda, Airbus menjual A330neo (A330-800neo, A330-900neo) dan A350 XWB (A350-900, A350-1000, A350F), sementara Boeing memproduksi 777F dan 777X (777-8, 777-9, 777F, 777-8F) dan 787 Dreamliner (787-8, 787-9, 787-10). Dengan berakhirnya tahun ini, saatnya untuk melihat siapa yang menerima lebih banyak pesanan.
Pesawat Airbus A220 tidak dikembangkan oleh Airbus (melainkan dikembangkan oleh Bombardier sebagai Seri C), tetapi Airbus mengakuisisi program tersebut pada tahun 2018 seharga $1 dan kemudian mengubah namanya menjadi A220. CS100 diubah namanya menjadi A220-100, sedangkan CS300 diubah namanya menjadi A220-300. Meskipun A220 menghadapi tantangan terkait biaya produksi, potensi masalah ukuran pasar, dan masalah keandalan yang berkaitan dengan mesin turbofan Pratt & Whitney GTF-nya, pesawat itu sendiri luar biasa. Yang terpenting, Boeing tidak menjual pesawat penumpang yang setara dengan A220.
A220 mengalami tahun yang cukup lambat pada tahun 2025, dengan sebagian besar berita utama justru berfokus pada penghentian operasional dan penghentian armada karena masalah berkelanjutan dengan mesin PW1500G pesawat tersebut.
Namun, pada bulan Juni, LOT Polish Airlines melakukan pemesanan pertamanya dengan Airbus, memesan 20 unit A220-100 dan 20 unit A220-300, dengan total 40 pesawat. Selain itu, maskapai ini memiliki 44 opsi untuk tambahan A220. Ini adalah satu-satunya pesanan A220 yang tercatat pada tahun 2025.
A220 tidak bersaing dengan pesawat Boeing mana pun selain 737 MAX 7 yang lebih besar dan lebih berat (yang lebih bersaing dengan A319neo). Sebaliknya, A220 terutama bersaing dengan keluarga Embraer E2, yang telah menerima jauh lebih banyak pesanan pada tahun 2025.
Pesanan LOT dianggap sebagai kemenangan mengejutkan bagi Airbus, karena A220 akan menggantikan pesawat Embraer E-Jet generasi sebelumnya. Meskipun E2 mengalahkan A220 pada tahun 2025 untuk pesanan baru, A220 masih memiliki lebih banyak pesanan secara keseluruhan. Mengenai Boeing versus Airbus, sejauh ini kami memiliki 40 pesanan baru untuk Airbus dan nol untuk Boeing.
Pada tahun 2025, Airbus mencatat 504 pesanan baru untuk keluarga A320neo, menjadikannya jauh lebih populer daripada keluarga A220 yang lebih kecil. Dari jumlah tersebut, 402 adalah untuk A321neo dari 11 pelanggan yang diungkapkan (Korean Air, Aegean, United, Jackson Square Aviation, EVA Air, BOC Aviation, AviLease, ANA, Avolon, dan Vietjet) dan tujuh pelanggan yang tidak diungkapkan. 102 adalah untuk keluarga A320neo yang lebih kecil, berasal dari empat pelanggan yang diungkapkan (Abra Group, Jackson Square Aviation, BOC Aviation, AviLease), lima pelanggan yang tidak diungkapkan, dan empat pelanggan pribadi.
Keluarga 737 MAX menerima total 461 pesanan pada tahun 2025 dari total delapan pelanggan yang diungkapkan (Alaska Airlines, AviLease, BOC Aviation, Japan Airlines, TUI, Macquarie Finance AirFinance Limited, Norwegian, dan WestJet), bersama dengan pesanan dari 10 pelanggan yang tidak diungkapkan.
Tidak seperti Airbus, Boeing tidak memberikan rincian pesanan berdasarkan varian 737 MAX. Namun, semua pesanan ini adalah untuk varian 737 MAX 8 atau 737 MAX 10, yang telah muncul sebagai varian 737 MAX yang paling populer.
Airbus Unggul Tipis di Kelas Sempit
Secara total, Airbus sedikit mengungguli Boeing di pasar pesawat berbadan sempit, dengan 504 A320neo dibandingkan dengan 461 penjualan 737 MAX. Menambahkan 40 penjualan A220 menjadikan total pesanan pesawat berbadan sempit Airbus pada tahun 2025 menjadi 544. Meskipun angka ini lebih tinggi daripada Boeing 737 MAX, hasilnya cukup mendekati mengingat volume pasar pesawat berbadan sempit yang lebih tinggi. Sekali lagi, A321neo adalah pemenang sebenarnya di segmen pasar ini, karena keunggulan ekonomis dan fleksibilitasnya yang luar biasa terus membenarkan posisinya sebagai varian pesawat paling populer sepanjang masa.
Pada bagian ini, kita membandingkan A330neo dengan 787, karena kedua pesawat ini sebagian besar serupa dalam ukuran dan kemampuan. Di segmen ini, Airbus menjual A330-800neo (varian A330-200 yang telah dimodifikasi mesinnya) dan A330-900neo (varian A330-300 yang telah dimodifikasi mesinnya). Sebagai perbandingan, Boeing menjual 787-8 (ukurannya sebanding dengan A330-800), 787-9 (ukurannya mirip dengan A330-900neo dengan jangkauan lebih jauh), dan 787-10 (ukurannya berada di antara A350-900 dan A350-1000 yang lebih besar).
Tahun 2025 merupakan salah satu tahun terbaik untuk A330neo. Secara total, program A330neo menerima 96 pesanan dari tujuh pelanggan (Saudia, IAG, Vietjet, MAB Leasing, Condor, Avolon, dan Etihad Airways). Tentu saja, semua pesanan tersebut adalah untuk A330-900neo, yang menawarkan ekonomi operasional yang lebih unggul dibandingkan dengan A330-800neo dan memiliki jangkauan yang cukup untuk hampir semua maskapai penerbangan. Meskipun A330neo secara historis merupakan varian yang penjualannya lambat, tampaknya varian ini tetap hadir di pasar pesawat berbadan lebar, perlahan namun konsisten meningkatkan penjualan.
Tahun Fantastis Dreamliner
Namun, 787 Dreamliner mengalami tahun yang fantastis. Secara total, Boeing menjual 351 Dreamliner, lebih dari tiga kali lipat jumlah A330-900neo. Dari jumlah tersebut, hanya satu pesanan untuk 787-8 dari pelanggan yang tidak disebutkan namanya. 200 pesanan adalah untuk 787-9, yang telah memantapkan dirinya sebagai varian pesawat berbadan lebar paling populer yang saat ini dijual. Sementara itu, 150 pesanan adalah untuk 787-10, yang mulai mendapatkan daya tarik karena biaya per kursinya yang lebih rendah. Secara total, ini menjadikan pesanan pesawat komersial Airbus menjadi 640 unit, sementara total pesanan Boeing adalah 812 unit.
Di segmen ini, Airbus menjual A350 (terdiri dari A350-900 dan A350-1000), sementara Boeing bersaing dengan keluarga 777X (terdiri dari 777-8 dan 777-9). Selain itu, kedua keluarga ini berisi satu-satunya pesawat kargo baru yang dijual oleh kedua perusahaan. Airbus menjual A350F, yang ukurannya berada di antara A350-900 dan A350-1000 dengan sayap A350-1000. Sementara itu, Boeing masih memproduksi 777F generasi terakhir (berdasarkan 777-200LR) dan juga menjual 777-8F.
Secara total, Airbus menjual 162 unit A350. Secara historis, A350-900 merupakan varian yang paling populer, tetapi pada tahun 2025, A350-1000 mulai diminati dengan 82 pesanan (Lufthansa, British Airways, EVA Air, China Airlines, Riyadh Air, Starlux, Etihad Airways, dan pelanggan yang tidak disebutkan namanya). Sementara itu, A350-900 hanya menerima 52 pesanan (Egyptair, Iberia, Emirates, IndiGo, dan pelanggan pribadi), sedangkan A350F terjual 28 unit (Etihad Airways, Starlux, AviLease, MNG Airlines Cargo, Silk Way West, dan Air China Cargo).
Pada tahun 2025, Boeing menjual 173 pesawat 777, sedikit lebih banyak daripada Airbus A350. 15 di antaranya adalah untuk 777F dari FedEx Express, serta tiga pesanan yang tidak teridentifikasi. Sementara itu, 158 sisanya adalah untuk 777X. Pesanan ini terutama untuk varian penumpang 777-9, yang berasal dari British Airways, Cathay Pacific, China Airlines, Emirates, Korean Air, dan Qatar Airways. Jika dijumlahkan, Anda mendapatkan 985 pesanan untuk pesawat komersial Boeing pada tahun 2025, sedangkan Airbus menjual 802 pesawat.
Mungkin berita terbesar adalah penjualan A330-900neo. Dengan 96 pesanan, tahun 2025 merupakan tahun terbaik ketiga untuk program ini, sedikit tertinggal dari tahun 2019 dan 2014. Meskipun kemampuannya lebih rendah daripada 787-9 dan kurang efisien pada rute yang lebih panjang, pesawat ini lebih efisien pada rute yang lebih pendek, lebih murah untuk dibeli, lebih murah untuk diintegrasikan bagi operator A330 saat ini, dan tersedia dalam waktu yang lebih singkat daripada 787. Dengan kendala rantai pasokan saat ini, kualitas-kualitas ini menjadi lebih penting dari sebelumnya, terutama karena A330 yang lebih tua mulai menua.
Tentu saja, 787 terus terjual dalam jumlah besar. 787-9 serbaguna dan berukuran ideal di pasar, sementara ekonomi per kursi 787-10 yang lebih unggul memposisikannya sebagai pilihan populer. Sebaliknya, A350 terus tertinggal di belakang 787 karena pada akhirnya merupakan pesawat yang lebih besar dan lebih mumpuni, tetapi lebih mahal untuk dioperasikan. Pesawat A350-1000 memiliki tahun yang relatif sukses seiring dengan semakin tuanya pesawat 777-300ER, meskipun penjualan 777X masih hampir sama.
Namun, perlu dicatat bahwa sebagian alasan mengapa penjualan 777X dan 787 begitu kuat tahun ini adalah karena kesepakatan politik yang kuat yang dibuat oleh Presiden Donald Trump.
KOMENTAR ANDA