Keduanya berada dalam kelas daya dorong yang sama, artinya keempat mesin ini secara kolektif dapat menghasilkan daya yang sangat besar saat lepas landas, menawarkan margin yang cukup untuk hari-hari panas, muatan berat, dan keterbatasan landasan pacu di bandara-bandara utama.
GP7200 menggabungkan warisan GE90 dan PW4000 dengan kipas besar dan rasio bypass yang mengesankan, semuanya dengan tujuan untuk menargetkan kebisingan rendah dan efisiensi jelajah yang tinggi. Trent 900, yang menggunakan kipas besar serupa dan arsitektur tiga poros Rolls-Royce, telah terus ditingkatkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan daya tahan secara keseluruhan.
Setelah beroperasi, kemampuan tersebut diterjemahkan menjadi kinerja pendakian yang andal, lepas landas yang sangat tenang untuk ukurannya, dan kemampuan untuk mengangkut lebih dari 500 penumpang melintasi samudra dengan keandalan keberangkatan yang konsisten. Hal ini juga terjadi karena Airbus menawarkan dua pemasok untuk mesin tersebut, dan maskapai dapat memilih kinerja dan ekonomi perawatan, sementara kedua mesin tersebut memenuhi peraturan kebisingan dan emisi yang ketat.
Mesin Airbus A340-600 dan A380 pada dasarnya tidak termasuk dalam kelas yang sama, meskipun keduanya dapat dioperasikan oleh mesin dari keluarga Rolls-Royce Trent. A340-600 hanya ditenagai oleh keluarga Trent 500, dengan kipas yang lebih kecil dan aliran udara yang dirancang untuk jet jarak jauh dengan 300-380 kursi. A380 diluncurkan dengan dua pilihan yang jauh lebih besar, karena baik Rolls-Royce Trent 900 maupun Engine Alliance GP7200 dapat digunakan pada pesawat tersebut.
Perbedaan terbesar antara kedua mesin ini terletak pada ukuran kipas, dengan mesin A380 berdiameter sekitar 116 inci (2,95 m), yang mencerminkan fakta bahwa mesin ini dirancang untuk mengangkat pesawat yang jauh lebih besar dan lebih berat. Aliran massa dan rasio bypass yang lebih tinggi tersebut menggerakkan sistem yang berbeda, termasuk sistem udara tekan dan sistem kelistrikan. Perbedaan utama lainnya antara kedua jenis pesawat ini adalah margin kinerjanya, karena pada dasarnya dirancang untuk mendukung fungsi yang agak berbeda.
Bahkan di dalam Rolls-Royce, Trent 500 dan Trent 900 memiliki desain tiga poros yang sama, tetapi inti, kompresor, turbin, dan paket ketahanannya berbeda dan tidak dapat dipertukarkan. Keduanya adalah jet bermesin empat, tetapi mesin A380 disetel untuk target kebisingan komunitas yang lebih ketat dan konsumsi bahan bakar per kursi yang lebih rendah secara keseluruhan.
Pada akhirnya, Airbus A380 dan A340 adalah jet yang pada dasarnya berbeda. Meskipun A340-600 adalah salah satu pesawat terpanjang dan berkapasitas tertinggi yang pernah diproduksi, pesawat ini tidak sebesar Airbus A380, dan memiliki tujuan yang sedikit berbeda ketika digunakan dalam armada penerbangan jarak jauh global.
Kedua pesawat tersebut merupakan andalan penerbangan jarak jauh, tetapi salah satunya memiliki dek ganda penuh, faktor yang membutuhkan pertimbangan serius dalam proses rekayasa. Kedua jet tersebut memiliki empat mesin, dan masing-masing langsung menonjol di dunia yang sebagian besar didominasi oleh pesawat andalan yang hanya ditenagai oleh dua turbofan.
Oleh karena itu, kedua pesawat ini memiliki mesin yang berbeda, meskipun pengamat yang tidak terbiasa akan melihat beberapa kesamaan. Pesawat bermesin empat semakin langka, dan ada alasan yang cukup kuat untuk mengatakan bahwa ini mungkin dua dari pesawat bermesin empat terakhir yang pernah menerbangkan penumpang di langit kita. 
KOMENTAR ANDA