Hampir setahun lalu pesawat Boeing 737-8 MAX dengan nomor registrasi EI-HEZ yang dioperasikan Ryanair B38M dengan nomor penerbangan FR-2899 dari Venesia (Italia) ke Manchester, Inggris (UK) mengalami kebocoran bahan bakar.
Penerbangan pada 24 April 2025 itu membawa sebanyak 191 penumpang dan 6 awak. Kebocoran diketahui saat pesawat berada sekitar 120 mil laut tenggara London Stansted, Inggris. Akhirnya pesawat Ryanair memutuskan mengalihkan penerbangan ke Stansted. Pesawat mendarat dengan selamat di landasan pacu 04 Stansted sekitar 30 menit setelah meninggalkan ketinggian FL380.
Sebagai update dari peristiwa ini, pada Kamis, 9 April 2026, Dinas Investigasi Kecelakaan Udara (AAIB) Inggris merilis kesimpulan mereka mengenai kemungkinan penyebab insiden serius tersebut.
“Dalam menyelesaikan penyeimbangan bahan bakar berdasarkan ingatan, pilot tidak mempertimbangkan kemungkinan kebocoran bahan bakar, sehingga menunda diagnosis masalah. Setelah kebocoran dikonfirmasi, mereka memutuskan untuk tidak menyelesaikan sepenuhnya daftar periksa non-normal, yang mengarahkan mereka untuk mematikan mesin yang terpengaruh,” tulis AAIB dikutip dari Aviation Herald.
“Penggunaan daya dorong balik (thrust reverse) saat mendarat meningkatkan potensi risiko kebakaran karena penyebaran uap bahan bakar di sekitar bagian mesin yang panas,” sambung pernyataan itu.
Setelah mencapai ketinggian jelajah, komandan penerbangan mencatat ketidakseimbangan bahan bakar selama pemeriksaan bahan bakar dan memutuskan untuk menyeimbangkan bahan bakar sebelum peringatan ketidakseimbangan ditampilkan.
Pilot menyelesaikan penyeimbangan bahan bakar berdasarkan ingatan, melewatkan petunjuk di awal prosedur tambahan Flight Crew Operating Manual (FCOM) “Penyeimbangan Bahan Bakar” untuk mempertimbangkan kemungkinan kebocoran bahan bakar. Hal ini menunda dimulainya proses diagnosis hingga ketidakseimbangan kedua terlihat, sekitar 35 menit setelah penerbangan jelajah.
Daftar Periksa Memori “v” Boeing mendorong penggunaan prosedur tambahan FCOM ‘Penyeimbangan Bahan Bakar’ dengan koordinasi kru yang baik untuk mengurangi kemungkinan kesalahan.
Panduan FCOM tentang penggunaan prosedur tambahan memberi kapten keleluasaan untuk melakukan prosedur dari ingatan, dengan meninjau prosedur sebelum melakukannya, atau menjalankan prosedur sebagai daftar periksa. Jika digunakan sebagai daftar periksa, kemungkinan terjadinya kelalaian atau kesalahan lebih kecil dan, dalam kasus ini, kemungkinan pilot akan memiliki kesempatan untuk mendiagnosis kebocoran bahan bakar pada saat pertama kali mengenali ketidakseimbangan sekitar tujuh menit setelah penerbangan jelajah.
Kebocoran Bahan Bakar
Ketika ketidakseimbangan bahan bakar ditangani untuk kedua kalinya dalam penerbangan, komandan menjalankan daftar periksa QRH ‘IMBAL’ yang tidak normal meskipun tidak ada peringatan ketidakseimbangan. Kebocoran bahan bakar dicurigai, yang menyebabkan daftar periksa QRH “Kebocoran Bahan Bakar Mesin” yang tidak normal.
Para pilot mengkonfirmasi adanya kebocoran bahan bakar mesin tetapi memutuskan untuk tidak melanjutkan dengan daftar periksa non-normal, yang seharusnya menyebabkan mereka mematikan mesin yang bermasalah, karena mereka menganggap laju kebocoran hanya sedikit lebih besar dari nilai ambang batas dalam QRH. Saran yang terdapat dalam FCTM tidak menjadi bagian dari proses pengambilan keputusan mereka.
Pengerem dorong (thrust reverser) digunakan selama kurang lebih enam detik saat mendarat. Dengan bahan bakar yang masih bocor di sekitar mesin kanan, penggunaan pengereman dorong akan menyebarkan uap bahan bakar di sekitar bagian mesin yang panas dan risiko kebakaran akan meningkat. 
KOMENTAR ANDA