Pesawat Southwest Airlines melakukan “a go-around” di Bandara Hollywood Burbank (BUR), hari Kamis kemarin, 26 Maret 2026. Laporan dari Fox News menunjukkan bahwa pesawat telah mendarat di landasan pacu sebentar sebelum melakukan pendaratan ulang.
Meskipun“a go-around” cukup umum terjadi, yang membuat kejadian ini layak diberitakan adalah bahwa pilot dilaporkan membuat pengumuman yang menjelaskan bahwa pesawat harus melakukan “a go-around” karena landasan pacu yang dialokasikan "tidak sepenuhnya bersih".
Menurut data dari FlightRadar24, Boeing 737-700 melakukan pendekatan ke Landasan Pacu 8 ketika pesawat tersebut memulai manuver go-around. Meskipun laporan menunjukkan bahwa pesawat tersebut sebenarnya mendarat di landasan pacu, perlu dicatat bahwa data dari FlightRadar24 menunjukkan bahwa ketinggian barometrik terendah yang tercatat selama go-around adalah 825 kaki.
Pesawat kemudian mendarat dengan selamat kembali di landasan pacu yang sama, sekitar sepuluh menit kemudian.
Namun, perlu dicatat bahwa baik maskapai penerbangan maupun FAA (Federal Aviation Administration) dilaporkan belum menerima laporan apa pun mengenai insiden pelanggaran landasan pacu di bandara tersebut. Simple Flying telah menghubungi Southwest Airlines dan FAA untuk mengetahui detail lebih lanjut.
Go-Around Selalu Menjadi Pilihan
Salah satu alasan utama mengapa perjalanan udara tetap menjadi moda transportasi teraman adalah standar keselamatan tinggi yang dipertahankan di seluruh industri. Ini termasuk kemajuan teknologi dan pelatihan personel. Oleh karena itu, pilot sejak awal pelatihan diajarkan bahwa keselamatan adalah prioritas, dan karenanya, mereka juga didorong untuk memulai prosedur go-around kapan saja selama pendekatan, jika pesawat tampak tidak stabil.
Sebagian besar bandara memiliki pendekatan yang telah ditetapkan, yang diharapkan diikuti oleh pilot saat tiba di bandara dan melakukan pendaratan. Meskipun pesawat sering kali memiliki sedikit kelonggaran untuk koreksi selama tahap awal pendekatan, menjelang akhir, hal itu bukan lagi pilihan. Oleh karena itu, jika karena alasan apa pun pesawat tidak lagi stabil dan dikonfigurasi dengan tepat selama tahap akhir pendekatan (yaitu, final pendek), wajib bagi pilot untuk melakukan go-around.
Hal ini berlaku bahkan jika pesawat hanya beberapa detik lagi dari pendaratan. Cukup sering, perubahan cuaca yang cepat atau pergeseran angin di atas landasan pacu cukup untuk membuat pesawat keluar dari pendekatan yang stabil, sehingga mengharuskan pilot untuk melakukan go-around.
FAA mendefinisikan pelanggaran landasan pacu sebagai "Setiap kejadian di bandara yang melibatkan keberadaan pesawat, kendaraan, atau orang yang tidak seharusnya di area yang dilindungi dari permukaan yang ditujukan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat."
Meskipun dalam situasi di Burbank ini, masih perlu dilihat apa yang diidentifikasi oleh pilot; pelanggaran landasan pacu merupakan bahaya serius bagi operasi penerbangan.
Tidak ada yang lebih membuktikan hal ini selain insiden yang tidak menguntungkan seminggu yang lalu, ketika sebuah jet Air Canada yang tiba dari Bandara Internasional Montréal–Trudeau (YUL), setelah mendarat, bertabrakan dengan truk pemadam kebakaran yang melintasi landasan pacu. Meskipun beberapa informasi mengenai kecelakaan tersebut telah dirilis, investigasi masih berlangsung, dan akan membutuhkan waktu untuk merilis laporan mengenai kecelakaan tersebut.
Namun, kecelakaan fatal ini tetap menjadi contoh betapa seriusnya pelanggaran landasan pacu, dan bahwa penting bagi pilot untuk mengambil tindakan proaktif, seperti melakukan pendaratan ulang (go-around), jika ada keraguan. Dalam insiden di Burbank, masih perlu dilihat apakah memang terjadi pelanggaran landasan pacu atau apakah pendaratan ulang itu rutin dan dilakukan karena alasan keselamatan. 
KOMENTAR ANDA