Industri penerbangan global saat ini tengah menyaksikan fenomena unik di mana Airbus memproduksi pesawat berbadan lebar (widebody) A350 lebih cepat daripada kemampuan maskapai untuk memasukkannya ke dalam layanan operasional. Meskipun pasar penerbangan jarak jauh sedang mengalami lonjakan permintaan yang tinggi, masalah kini tidak lagi terletak pada kemampuan manufaktur, melainkan pada ketidaksesuaian antara jadwal produksi dan kesiapan slot pengiriman maskapai.
Airbus saat ini tengah berupaya keras meningkatkan kecepatan produksi hingga mencapai target 12 pesawat per bulan pada tahun 2028. Langkah strategis ini diambil untuk memenuhi tumpukan pesanan (backlog) yang mencapai lebih dari 800 unit. Namun, percepatan ini menciptakan gesekan operasional karena tidak selaras dengan rencana belanja modal dan kesiapan interior pesawat dari pihak maskapai.
Data kinerja semester pertama tahun 2026 menunjukkan adanya jurang yang dalam antara kecepatan perakitan dan serah terima. Airbus hanya mencatat 26 pengiriman A350 dalam periode tersebut, atau rata-rata hanya empat hingga lima unit per bulan. Angka ini jauh di bawah kecepatan perakitan di pabrik Toulouse, yang menandakan adanya hambatan besar pada tahap akhir penyelesaian kabin dan persiapan pengiriman.
Salah satu penyebab utama hambatan ini adalah kompleksitas integrasi rantai pasok, terutama setelah Airbus mengambil alih berbagai fasilitas aerostruktur. Penyatuan operasional dari fasilitas seperti Kinston di Amerika Serikat dan Saint-Nazaire di Prancis memerlukan sinkronisasi tingkat tinggi. Masalah kecil dalam proses produksi komponen komposit dapat menyebabkan penundaan berantai yang membuat lini perakitan akhir harus berhenti menunggu suku cadang.
Tahap penyelesaian kabin menjadi "penjara" baru bagi pesawat yang telah selesai dirakit. Kustomisasi interior yang sangat spesifik, mulai dari suite premium hingga sistem pencahayaan dan hiburan yang kompleks, memerlukan waktu pengerjaan yang lama. Jika terjadi ketidaksesuaian pada modul interior, pesawat yang secara struktural sudah jadi terpaksa harus diparkir di landasan menunggu komponen fit-out selesai.
Dampaknya, maskapai penerbangan dipaksa melakukan penyesuaian strategi armada yang sangat mahal. Beberapa maskapai besar terpaksa memperpanjang usia operasional pesawat lama yang kurang hemat bahan bakar atau menyewa pesawat tambahan sebagai solusi sementara. Hal ini menyebabkan inefisiensi biaya karena pesawat lama dapat mengonsumsi bahan bakar 15% hingga 25% lebih banyak per jam terbang dibandingkan A350.
Selain masalah interior, terdapat batasan fisik yang membatasi kecepatan produksi A350, yakni kapasitas autoklaf atau oven industri untuk material komposit. Karena A350 menggunakan struktur komposit karbon yang harus melalui siklus pemanasan dengan tekanan tinggi, fasilitas ini menjadi "leher botol" utama. Proses ini tidak bisa dipercepat secara drastis tanpa mempertimbangkan hukum fisika dan integritas struktural material.
Teknologi pendukung seperti mesin peletakan pita otomatis (automated tape-laying) juga menuntut presisi mikroskopis. Setiap kesalahan kecil dalam proses peletakan serat karbon akan berakibat pada pembuangan seluruh panel struktur, bukan sekadar penambalan. Oleh karena itu, menambah tenaga kerja di lini perakitan tidak secara otomatis menyelesaikan masalah keterbatasan produksi yang bersifat teknis ini.
Situasi ini menempatkan Airbus dalam posisi yang dilematis. Di satu sisi, perusahaan harus mengejar target produksi untuk mengurangi backlog yang menggunung. Di sisi lain, jika produksi terus dipacu melampaui kemampuan penyerapan pasar, Airbus berisiko menghadapi penumpukan unit yang tidak terkirim, yang dapat mengganggu neraca keuangan perusahaan serta maskapai pelanggan.
Ke depan, stabilitas produksi A350 akan sangat bergantung pada kemampuan Airbus menyinkronkan seluruh rantai pasok dengan siklus belanja modal maskapai. Tahun-tahun menjelang 2028 akan menjadi ujian kritis bagi Airbus untuk membuktikan apakah mereka dapat menjaga harmoni antara ambisi manufaktur dan realitas pasar penerbangan global. Jika gagal, tantangan ini berpotensi menjadi luka yang sulit disembuhkan bagi reputasi efisiensi operasional Airbus. 
KOMENTAR ANDA