Sejak Krisis MAX 2018, Boeing Mengalahkan Airbus dalam Pengiriman

Boeing telah mencapai sesuatu yang belum berhasil mereka raih sejak krisis MAX dimulai pada tahun 2018. Sesuatu itu adalah kemenangan pengiriman triwulanan atas Airbus. 

Menurut data pesanan dan pengiriman yang dirilis hari ini, produsen pesawat AS tersebut menyerahkan 143 pesawat komersial pada Q1 2026, dibandingkan dengan hanya 114 untuk Airbus, memberikan Boeing keunggulan 29 pesawat. Bagi Boeing, ini mewakili pertumbuhan 10 persen dari tahun ke tahun, sementara pengiriman Airbus telah menurun sebesar 16 persen selama periode yang sama.

Kekuatan 737 Menjadi Pendukung Utama

Kuartal pertama tahun ini menonjol karena keunggulan Boeing sebagian besar didukung oleh program Boeing 737 MAX. Dari 143 pengiriman komersial Boeing pada Q1, 114 adalah 737, yang berarti keluarga pesawat berbadan sempit ini menyumbang hampir 80 persen dari total.

Sebagai perbandingan, Airbus mengirimkan 25 pesawat berbadan sempit keluarga A320 lebih sedikit pada kuartal pertama tahun 2026 dibandingkan tahun sebelumnya. Singkatnya, ini adalah kuartal pertama terbaik Boeing untuk pengiriman pesawat berbadan sempit sejak 2018; bagi Airbus, ini adalah yang terburuk dalam lebih dari 20 tahun.

Jumlah 737 tersebut juga menunjukkan seberapa besar mesin pengiriman inti Boeing telah pulih sejak krisis MAX, diikuti oleh insiden penyumbatan pintu Alaska Airlines pada tahun 2024 dan pembatasan produksi yang diberlakukan FAA setelahnya.

Reuters melaporkan bulan lalu bahwa produksi Boeing pada bulan Februari telah mencapai total pengiriman Februari tertinggi sejak 2018, dan keseluruhan komposisi kuartal pertama menunjukkan bahwa 737 tetap menjadi program yang paling banyak melakukan pekerjaan berat meskipun pengiriman 787 sedikit lebih rendah dari yang diharapkan.

Pengiriman Boeing Q1 2026 Berdasarkan Model

Boeing 737 MAX 8/9 terkirim 114 unit
Boeing 767F terkirim 6 unit
Boeing 777F terkirim 8 unit
Boeing 787-9/10 terkirim 5 unit

Total 143 unit

Ada satu hal yang perlu diperhatikan: Boeing berhasil mencapai ini meskipun mengalami penurunan di akhir kuartal. Pabrikan harus memperbaiki kerusakan kabel pada sekitar 25 unit 737 MAX yang belum terkirim, dengan CFO Jay Malave mengatakan sekitar sepuluh pengiriman akan bergeser ke Q2. Dengan kata lain, kinerja Boeing di kuartal ini cukup kuat untuk mengalahkan Airbus meskipun ada gangguan signifikan di bulan Maret pada program terpentingnya.

Boeing tentu dapat merayakan kemenangan di Q1, tetapi keunggulannya dalam pengiriman kemungkinan bersifat sementara sementara Airbus mengatasi masalahnya dengan Pratt & Whitney. Airbus telah berbulan-bulan secara terbuka memperingatkan bahwa mesin untuk keluarga A320neo tiba "sangat, sangat terlambat," dan pada bulan Februari, mereka telah memperlambat peningkatan produksi pesawat berbadan sempit sambil menuduh P&W gagal memenuhi volume pasokan yang disepakati.

Reuters melaporkan bahwa perselisihan tersebut berpusat pada pasokan mesin turbofan bergir (GTF) yang langka, dan apakah mesin-mesin tersebut harus diberikan kepada jalur perakitan pesawat baru atau kepada maskapai penerbangan yang sudah menunggu mesin cadangan dan dukungan perbaikan. P&W masih berurusan dengan dampak krisis GTF-nya, dan dengan kapasitas perbaikan yang masih tertekan dan maskapai penerbangan yang sangat membutuhkan mesin yang dapat digunakan, Airbus secara efektif bersaing dengan operator untuk mendapatkan pasokan yang terbatas. Frustrasi Airbus kemudian memuncak dalam komentar publiknya sendiri.

Pada presentasi hasil FY2025, CEO Airbus Guillaume Faury mengatakan “kekurangan mesin Pratt & Whitney yang signifikan” terus menghambat pengiriman pesawat A320neo dan A321neo.

Dengan mesin P&W yang menggerakkan sekitar 40 persen armada global keluarga A320, ia menjelaskan bahwa hal ini memengaruhi penetapan target pengiriman Airbus tahun 2026.

“Kegagalan Pratt & Whitney untuk berkomitmen pada jumlah mesin yang dipesan oleh Airbus berdampak negatif pada panduan pengiriman pesawat tahun ini,” katanya lagi.

Hasil praktisnya kini terlihat dalam data pengiriman: 25 pesawat keluarga A320 lebih sedikit dikirim ke pelanggan pada kuartal lalu, kekurangan yang setara dengan lebih dari 3 miliar dolar AS pendapatan yang hilang pada harga daftar. Sebaliknya, Boeing tidak mengalami masalah pengiriman seperti itu dengan mesin CFM di bawah sayap pesawat 737-nya, sehingga pengirimannya melonjak. Dan khususnya untuk satu pelanggan maskapai penerbangan besar.

United Meningkatkan Pengiriman Boeing

Pelanggan unggulan Boeing sejauh ini tahun ini adalah United Airlines, yang mengambil 29 pesawat pada kuartal pertama. Armada ini terdiri dari empat Boeing 787-9, dan 25 Boeing 737 MAX 9 yang luar biasa banyaknya, atau setara dengan rata-rata dua pesawat 737 per minggu. United kini memiliki 600 pesawat 737 aktif dalam armadanya, menempatkannya tepat di belakang Ryanair sebagai operator terbesar ketiga untuk jenis pesawat ini.

Di luar United, terdapat beberapa pengalihan penerbangan penting yang memberikan nuansa tambahan pada kuartal ini:

• Air India menerima Boeing 787-9 baru pertamanya, yang dikirimkan pada bulan Januari, dan maskapai tersebut menyebutnya sebagai pesawat berbadan lebar produksi pertama dari pesanan besar tahun 2023, dan yang pertama dirancang khusus untuk maskapai tersebut sejak privatisasi.
• KLM menyelesaikan armada Dreamliner-nya pada bulan Januari dengan kedatangan "Krokus," Boeing 787 ke-28 dan terakhirnya (untuk saat ini).
• Lufthansa menerima pengiriman empat 787-9 selama kuartal tersebut, yang secara langsung mendukung peluncuran Allegris maskapai tersebut. Maskapai penerbangan nasional Jerman itu mengatakan bulan lalu bahwa 25 kursi Kelas Bisnis Allegris di 787-9 telah mendapatkan sertifikasi.

Ujian selanjutnya adalah apakah Boeing dapat membangun momentum ini. Pabrikan tersebut berencana untuk membuka jalur produksi 737 keempat di Everett pada pertengahan musim panas, mendukung dorongan jangka panjang menuju tingkat produksi 63 737 MAX per bulan. Pada saat yang sama, Boeing berencana untuk meningkatkan produksi 787 dari delapan menjadi sepuluh unit per bulan pada akhir tahun.

Semua ini penting karena Boeing memiliki keunggulan penjualan dibandingkan Airbus dalam beberapa waktu terakhir, dan sekarang mulai menunjukkan bahwa mereka sekali lagi dapat menyamai — dan bahkan mengalahkan — saingan utamanya dalam hal pengiriman. Mempertahankan momentum itu akan bergantung pada mengubah satu kuartal yang kuat menjadi kisah tingkat produksi yang stabil.