Dunia penerbangan memasuki tahun 2026 dengan pertanyaan sentral yang akan menentukan dekade perjalanan berikutnya: Airbus vs. Boeing, siapa yang sebenarnya akan menguasai udara?
Saat maskapai penerbangan berupaya memenuhi permintaan penumpang yang memecahkan rekor, pertempuran antara kedua raksasa ini telah bergeser dari perlombaan siapa yang dapat menjual paling banyak menjadi siapa yang dapat memberikan paling banyak.
Bagi para pelancong dan investor, persaingan ini menentukan segalanya, mulai dari harga tiket hingga ketersediaan rute baru tanpa henti di seluruh dunia.
Menurut catatan Simple Flying, latar belakang persaingan ini adalah kisah dua lintasan yang sangat berbeda. Airbus memasuki tahun 2026 dengan pesanan terbesar dalam sejarahnya, setelah berhasil meluncurkan Airbus A321XLR dan menstabilkan produksi Airbus A350. Sementara itu, Boeing berada di tengah pemulihan besar-besaran yang mengutamakan budaya di bawah CEO Kelly Ortberg, bertujuan untuk mengatasi hambatan regulasi dan krisis pengendalian mutu selama bertahun-tahun. Artikel ini akan membahas target pengiriman, tonggak sertifikasi, dan pergeseran geopolitik yang menentukan pemenang duopoli komersial tahun ini.
Airbus Unggul di Puncak
Singkatnya untuk tahun 2026 adalah bahwa Airbus tetap menjadi raja pengiriman dan keandalan industri yang tak terbantahkan, sementara Boeing secara mengejutkan memimpin dalam persaingan pemesanan untuk pertama kalinya dalam 6 tahun. Airbus diproyeksikan akan mengirimkan sekitar 900 hingga 1.044 pesawat tahun ini, jauh melampaui target Boeing sekitar 708 unit. Meskipun Boeing saat ini menjual lebih banyak pesawat, Airbus sebenarnya menempatkannya di landasan pacu dalam volume tinggi.
Dominasi Airbus saat ini berakar pada pasar pesawat berbadan sempit, di mana keluarga Airbus A320neo terus menjadi andalan pilihan bagi maskapai penerbangan global. Pada minggu pertama Januari 2026, IndiGo menerima pengiriman A321XLR pertamanya, menandai era baru perjalanan jarak jauh lorong tunggal yang belum dapat ditandingi Boeing. Pemulihan Boeing semakin meningkat, tetapi kesenjangan pengiriman hampir 200 pesawat tetap menjadi hambatan signifikan untuk merebut kembali posisi teratas tahun ini.
Dari perspektif keuangan, tahun 2026 adalah tahun di mana Boeing berharap akhirnya dapat mencapai arus kas positif secara berkelanjutan untuk pertama kalinya sejak krisis pra-MAX. Sebaliknya, Airbus berfokus pada uji ketahanan sistem industrinya, berupaya meningkatkan produksi dua digit dibandingkan tahun 2025. Meskipun Airbus unggul secara kuantitatif, sentimen industri bergeser ke arah duopoli yang lebih seimbang karena Boeing menyelesaikan hambatan manufaktur paling kritisnya.
Faktor-Faktor Kunci yang Membentuk Kemenangan
Hasil dari pertempuran sengit ini bergantung pada tiga faktor penting: sertifikasi regulasi, stabilitas rantai pasokan, dan perubahan politik. Bagi Boeing, tahun ini ditentukan oleh sertifikasi, khususnya untuk Boeing 737 MAX 7, Boeing 737 MAX 10, dan Boeing 777X yang besar. Sementara itu, Airbus berjuang melawan kendala yang disebabkan oleh mesin, karena masalah dengan mesin Pratt & Whitney GTF terus menyebabkan sebagian kecil namun signifikan dari armada A320neo global tidak dapat beroperasi.
Kerentanan rantai pasokan tetap menjadi faktor penyeimbang utama di tahun 2026. Kedua produsen tersebut menghadapi dunia di mana kursi, perlengkapan kabin, dan bahan baku titanium masih langka. Airbus telah mengatasi hal ini dengan membuka jalur perakitan akhir baru di Tianjin dan Toulouse untuk mencapai tingkat produksi 75 pesawat per bulan pada tahun 2027. Boeing mengambil jalur yang berbeda, berfokus pada penetapan ulang metrik kualitasnya untuk memenuhi persyaratan FAA sebelum mencari peningkatan tingkat produksi lebih lanjut di luar target pertengahan 40-an saat ini.
Metrik Pertarungan
Target Pengiriman
Airbus: ~900–1.044 pesawat
Boeing: ~700–710 pesawatFokus Produksi Pesawat Berbadan Sempit
Airbus: A320neo / A321XLR
Boeing: Keluarga 737 MAXStatus Pesawat Berbadan Lebar
Airbus: A350 stabil
Boeing: Pemulihan produksi 787; 777X tertundaKendala Utama
Airbus: Ketersediaan mesin P&W GTF
Boeing: Pengawasan FAA & penetapan ulang standar kualitasPeningkatan Tingkat Produksi yang Direncanakan
Airbus: Hingga 75/bulan (pada tahun 2027)
Boeing: Dibatasi di pertengahan 40-an (2026)Momentum Pesanan
Airbus: Pesanan yang kuat, pertumbuhan lebih lambat
Boeing: Pesanan baru memimpin
Faktor ketiga adalah lanskap politik. Dalam beberapa wawancara, CEO Airbus Guillaume Faury telah menunjukkan bahwa pesanan pesawat sering kali dibentuk oleh dinamika geopolitik dan negosiasi perdagangan, bukan semata-mata permintaan pasar. Dalam kerangka ini, Boeing telah diuntungkan dari perjanjian perdagangan yang dipimpin AS di mana pesanan pesawat besar merupakan bagian dari penyelesaian diplomatik yang lebih luas, membantu mempertahankan pesanan pesawat berbadan lebar di Timur Tengah dan Asia meskipun kinerja pengiriman lebih lambat.
Para pemimpin industri mengungkapkan campuran rasa lega dan kehati-hatian saat siklus produksi 2026 dimulai. CEO Boeing Kelly Ortberg telah vokal tentang perubahan budaya multi-tahun yang dibutuhkan di perusahaan, menyatakan bahwa Boeing tidak akan memprioritaskan kecepatan di atas kualitas.
CEO United Airlines Scott Kirby baru-baru ini mengisyaratkan kejutan untuk tahun 2026 dalam memo tanggal 2 Januari, termasuk debut kabin premium Polaris Studio baru pada Boeing 787-9 dan kedatangan Airbus A321XLR pertama maskapai untuk menggantikan Boeing 757-200 yang sudah tua.
Analis keuangan dan penerbangan semakin memandang tahun 2026 sebagai tahun penyesuaian kembali daripada kemenangan pasti bagi salah satu pihak. Meskipun Airbus memasuki tahun ini dengan keunggulan struktural dalam pengiriman, Boeing memiliki potensi pemulihan yang lebih besar karena mereka membersihkan persediaan jet yang tersimpan dan menstabilkan produksi pada 42 pesawat per bulan.
AirInsight mencatat bahwa untuk pertama kalinya dalam 6 tahun, Boeing telah memimpin dalam pesanan baru, menandakan bahwa kepercayaan maskapai penerbangan mulai bergeser kembali ke arah duopoli yang lebih seimbang.
Implikasi dari wawasan ini adalah bahwa monopoli Airbus yang diprediksi oleh beberapa pihak untuk tahun 2024 gagal terwujud. Sebaliknya, maskapai penerbangan seperti Air India dan Alaska Airlines menggandakan pesanan armada campuran besar-besaran untuk memastikan mereka memiliki cukup kursi guna memenuhi rekor faktor muatan industri sebesar 84%. Konsensus di antara analis penerbangan adalah bahwa tahun 2026 adalah tahun ketika kepastian pengiriman akhirnya lebih penting daripada preferensi merek, memaksa kedua produsen untuk memprioritaskan lantai pabrik mereka daripada kantor penjualan mereka.
KOMENTAR ANDA