Penantang Ketiga
Sementara Airbus dan Boeing bersaing untuk posisi teratas, pemain ketiga akhirnya mulai membayangi, yaitu Comac. Pesawat jet berbadan sempit Comac C919 buatan pabrikan Tiongkok telah bertransisi dari sekadar pesawat yang diminati di dalam negeri menjadi pesaing regional yang sah pada tahun 2026. Dengan lebih dari 1.000 pesanan yang tercatat, COMAC mulai merebut pelanggan di Asia Tenggara, seperti GallopAir di Brunei, dan mulai menembus pasar Brasil, di mana maskapai penerbangan sudah bosan menunggu selama satu dekade untuk slot pengiriman A320neo atau 737 MAX.
Namun, COMAC masih kekurangan infrastruktur perawatan, perbaikan, dan perombakan global yang menjadi ciri khas duopoli Airbus-Boeing. Bagi maskapai penerbangan di Amerika Selatan atau Afrika, memilih C919 daripada Boeing 737 tetap merupakan risiko yang signifikan karena kurangnya suku cadang lokal dan mekanik bersertifikasi di luar Tiongkok. Embraer juga tetap menjadi pemain niche yang kuat dengan keluarga E2-nya, tetapi terutama bersaing di ujung bawah skala kapasitas, berfungsi sebagai pengisi celah penting bagi maskapai penerbangan yang tidak dapat menunggu antrian delapan tahun untuk jet yang lebih besar.
Krisis Akan Datang?
Risiko utama bagi Airbus pada tahun 2026 adalah krisis mesin yang semakin parah. Hingga Januari 2026, hampir sepertiga dari armada A320neo global masih terhenti atau disimpan karena cacat logam bubuk pada mesin turbofan roda gigi Pratt & Whitney. Meskipun Airbus memenuhi target pengirimannya, banyak dari pesawat ini dibongkar untuk diambil suku cadangnya atau diparkir segera setelah pengiriman karena kekurangan mesin yang dapat digunakan. Dampak finansialnya sangat besar, dengan waktu perbaikan mesin di pusat perawatan membengkak dari 60 hari menjadi lebih dari 300 hari.
Boeing menghadapi jebakan penundaan yang berbeda tetapi sama parahnya terkait pesawat berbadan lebar andalannya. Pengiriman pertama Boeing 777X secara resmi ditunda hingga tahun 2027, setelah biaya besar sebesar $4,9 miliar pada akhir tahun 2025 yang terkait dengan kendala sertifikasi.
Hal ini membuat maskapai penerbangan besar seperti Emirates dan Lufthansa mengalami kekurangan pesawat berbadan lebar, memaksa mereka untuk menghabiskan jutaan dolar untuk program perpanjangan usia pakai pesawat tua yang seharusnya sudah dipensiunkan bertahun-tahun yang lalu. Selain itu, pesawat kargo saingan Airbus, A350F, juga mengalami penundaan hingga akhir tahun 2027 karena masalah rantai pasokan di Spirit AeroSystems.
Kelemahan tersembunyi yang paling signifikan bagi kedua produsen adalah penuaan armada global. Karena pesawat baru sangat sulit diperoleh, usia rata-rata pesawat di langit telah mencapai rekor 15 tahun. Hal ini menciptakan kekurangan suku cadang karena pesawat yang lebih tua tidak dipensiunkan dan dibongkar untuk menyediakan suku cadang bekas.
Bagi para pelancong, ini berarti kemungkinan penundaan teknis yang lebih tinggi karena maskapai penerbangan berjuang untuk memelihara pesawat yang lebih tua sambil menunggu slot pengiriman yang mungkin masih sepuluh tahun lagi.
Tahun Perubahan
Gambaran tahun 2026 menegaskan bahwa meskipun Airbus adalah pemenang dalam hal volume, Boeing adalah pemenang dalam hal momentum. Airbus terus mendominasi landasan pacu, berhasil melaksanakan peningkatan industri untuk mengirimkan hampir 200 pesawat lebih banyak daripada saingannya tahun ini. Namun, Boeing secara efektif telah mengakhiri fase krisisnya, beralih ke kondisi arus kas positif yang berkelanjutan, dan merebut kembali posisi terdepan dalam persaingan pesanan untuk pertama kalinya dalam enam tahun. Duopoli ini bukan lagi monopoli yang timpang; kini kembali menjadi persaingan yang berfungsi dan berisiko tinggi.
Bagi para pelancong, dampak persaingan ini terasa langsung di dalam kabin. Peningkatan jumlah Airbus A321XLR berarti lebih banyak rute langsung yang panjang dan sempit, meskipun seringkali mengorbankan ruang pesawat berbadan lebar demi efisiensi lorong tunggal. Sementara itu, fokus Boeing pada stabilisasi lini 787 dan 737, ditambah dengan penundaan yang disayangkan pada 777X, telah mendorong maskapai penerbangan untuk berinvestasi besar-besaran dalam perbaikan kabin premium. Baik pada pesawat Airbus baru maupun pesawat Boeing yang telah diperbarui, perubahan akan menjadi sangat jelas.
Ke depan, pertempuran untuk menguasai langit sedang beralih dari kecepatan manufaktur ke keberlanjutan lingkungan. Sementara Airbus mengelola pesanan pesawatnya yang sangat besar, lebih dari 8.600 unit, dan menguji pod hidrogen ZEROe-nya, Boeing memanfaatkan pesanan senilai $600 miliar untuk mendanai generasi penerbangan hemat bahan bakar berikutnya. Pada akhirnya, tahun 2026 menjadi tahun perubahan besar bagi industri ini.
Meskipun Airbus saat ini memegang posisi teratas dalam pengiriman pesawat, kesenjangan yang menyempit antara kedua raksasa ini memastikan bahwa dekade penerbangan berikutnya akan ditentukan oleh siapa pun yang dapat menyeimbangkan produksi volume tinggi dengan teknologi ramah lingkungan masa depan. 
KOMENTAR ANDA